陜西
在國內，理工類高校和專業一直是高考志愿選擇的大熱門。特別是近幾年，新能源汽車、半導體芯片、人工智能等高科技行業度理工類人才的需求越來越多，從國家到地方持續加碼，鼎力支持理工類大學發展，不光有老牌“理工大學”為國而生、與國同行，也有新銳“理工大學”奮起直追，升格大學。
而根據教育部2025年6月發布的全國普通高等學校名單，我國目前共有31所“理工大學”（不包括獨立學院）。
其中，3所985高校作為中流砥柱，實力領跑。
北京理工大學，是黨創辦的第一所理工科大學，深耕國防軍工、兵器科學領域。
華南理工大學，一直被譽為“工程師的搖籃”“企業家的搖籃”“新能源汽車界的黃埔軍校”，輕工、材料、新能源學科優勢突出。
而大連理工大學，則是中國共產黨在新中國成立前夕面向新中國工業體系建設親手創辦的第一所新型正規大學，大名鼎鼎的“四大工學院”之一，同時也是全國計算力學TOP1的頂尖高校。
追根溯源，大工的工程力學系是1957年由錢令希院士和唐立民教授牽頭創建，辦學歷史距今已有60余年。該系于1981年首批獲博士學位授予權，4年后，又設立了力學博士后科研流動站。
其擁有的力學一級學科是國家重點學科，并且在全國第五次學科評估中，大連理工大學力學位列A檔。同時，力學一級學科下的二級學科計算力學和工程力學分別于1987年、2001年被確定為國家重點學科。
綜合來說，大工在力學領域方面，綜合實力非常強悍！
到2023年，大工力學在原有學科強度的基礎上又上一層樓，該校將工程力學系與航空航天學院整合組建為“力學與航空航天學院”。
其力學作為一級國家重點學科，下設的計算力學和工程力學兩個二級國重學科早已證明了大工在通用力學領域的統治力。但如果只停留在通用層面，優勢容易被稀釋。航空航天學院帶來的，是空天飛行器前沿技術、微納衛星等具體而迫切的國家需求。
有了這些具體場景，大工力學的攻關方向就從“解決一切力學問題”變成了“解決航空航天領域的關鍵力學問題”，鋒芒更加集中。
這種聚焦帶來的影響，最終也清晰地投射在了本科生的深造走向上。力學與航空航天學院2026屆推免指標達到了52人，比2025屆的43人多了9個，漲幅在全校理工類學院里靠前。
當然，名額增長只是一面，另一面是外保的學生里，超過80%去了北大、清華、北航、西工大這些力學頂尖院校，而且直博占比超過65%。這意味著，從大工力學走出的本科生，并非在保研競爭中被動分流，而是被頂尖學府主動爭搶的“硬通貨”。高比例的直博選擇也恰恰說明這批學生所對接的不是泛泛的碩士層次就業預備，而是直接切入A類學科所代表的國家級科研主航道。
除保研深造之外，大工力學與航空航天學院畢業生就業前景也很不錯。
2024年，大工畢業生簽約世界五百強企業中，人數排第一的就是中國航空工業集團，共有191人，其中力學與航空航天學院畢業生占多數。
再對比航空航天領域那些響當當的人物，殲20總設計師楊偉、運20總設計師唐長紅……翻看履歷清一色力學出身。力學在這個行當里相當于地基，地基不牢，上面的飛行器設計、結構強度、氣動外形全都沒法落地。也正因如此，每年各大航空航天科研院所招聘時，力學專業的學生往往是他們最先盯上的目標。
而大工力學與航空航天學院如今正是以力學為核心，深度交叉融合航空航天、機械、人工智能、材料等領域，開設AI賦能結構力學等新工科課程，培養復合型創新人才。這樣的人才培養特色高度契合航空航天產業的人才需求，未來就業前景必不會差。
大工1981級工程力學專業（碩）校友、中國載人航天工程總設計師周建平在央視《朗讀者》節目中說到，“我要去大連理工大學，因為這里是中國計算力學最好的學校！”
從當年錢令希院士在草棚里搭起力學的架子，到今天航空航天領域到處有大工畢業生的影子，大工力學的路越走越寬。因此，對于真正想在這個領域往下扎根的人來說，大工力學提供了一個足夠高的平臺，也指了一條足夠寬的路——剩下的，就看你能在這條路上走多遠了。
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