中國憑什么成為第14個跳出中等收入陷阱的國家？

阿根廷布宜諾斯艾利斯街頭的老人們，至今還記得上世紀七十年代那段光景。那時的阿根廷人均GDP一度超過部分歐洲國家，被稱作＂南美的瑞士＂。

半個多世紀過去，那條曾被踩在腳下的高收入門檻，反倒成了爬不上去的天花板，今天的阿根廷人均GDP還在一萬多美元區間打轉。這種＂原地踏步＂的劇情并非孤例。

世界銀行集團首席經濟學家英德米特·吉爾曾直言，全球經濟繁榮之戰是勝是負主要取決于中等收入國家，這些國家中有太多試圖依靠過時的戰略成為發達經濟體。

數據更為冷峻——自1990年代以來，僅有34個中等收入國家成功晉級；目前全球有108個中等收入國家，其人均收入自1980年以來始終未超過美國水平的十分之一。

從1960年算起，在百余個邁過中等收入門檻的經濟體里，真正再次跨越、坐上高收入俱樂部席位的，只有十多個。而國家統計局給出的最新答案，讓外界看到了名單上正在浮現的第14個名字。

按年平均匯率折算，中國人均GDP從2020年的10632美元提升到2025年的13953美元，已連續3年超過1.3萬美元。

2025年10月發布的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》進一步提出，到2035年，人均國內生產總值達到中等發達國家水平。一道線被跨過去了，另一座更高的山，已經擺在眼前。

把視線投向那些＂困在原地＂的經濟體，會發現劇本驚人地相似。

阿根廷和巴西曾是中等收入的明星生，八十年代后卻走上過早去工業化的路；墨西哥背靠美國市場搞汽車組裝，核心技術始終握在別人手里；馬來西亞九十年代曾被預言＂下一個韓國＂，三十多年下來，電子代工依然是經濟支柱。它們的共同病根，世行報告說得很直白。

為了避免陷入中等收入陷阱，中等收入經濟體需完成兩次關鍵轉型：第一次是從加快＂投資＂的戰略轉向強調＂投資+引進＂的戰略；第二次是在第一次轉型成功的前提下，轉向＂投資+引進+創新＂的新戰略。聽起來像循序漸進，做起來卻是一道鬼門關。

前兩步給政策、給開放、給土地就能辦到，外資帶著設備和工藝進來，GDP數字自然起飛。

關于中等收入陷阱的由來，一般的解釋是：中等收入經濟體在世界市場上欠缺競爭優勢，在勞動密集、低增加值的產業上因為勞動力成本較高而無法與低收入經濟體競爭，在資本密集、高增加值的產業上則因為技術水平較低而無法與高收入經濟體競爭。

換言之，能不能從＂組裝車間＂自己長出＂自研體系＂，是分水嶺。更扎心的是，新一代選手面對的考卷比前輩難得多。

與以前擺脫中等收入陷阱的成功者相比，這些國家面臨著遠為艱巨的挑戰：人口迅速老齡化，發達經濟體保護主義抬頭，以及還需顧及加快能源轉型的需求。三座大山壓在一起，任何一座單拎出來都夠讓一個經濟體喘不過氣。

中國走過的路恰恰證明，從＂組裝＂到＂自研＂這一步邁出去，需要把工業體系扎得足夠深、足夠厚。這一點，日本和韓國都做到了，代價是幾十年咬著牙做產業升級、做品牌培育。

把鏡頭拉近到具體產業，故事會更清晰。中國跨過那條統計線之前的十年，已經在三個全球關鍵賽道上完成了角色切換。

二十年前的中國光伏產業還流傳著＂三頭在外＂的段子——原料靠進口、設備靠進口、市場靠出口，國內企業干的是最苦最累的組裝活。今天的全球光伏組件出貨量榜單上，前十名幾乎被中國企業包攬。

光伏組件價格過去十年下跌九成以上，能讓中國拿下絕大多數份額的，是從硅料提純到電站建設、幾小時車程內就能完成所有工序的產業鏈密度，這種密度本身就是壁壘。新能源汽車更是一記直球。

2025年中國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%。我國汽車年產銷量連續17年穩居全球第一，其中乘用車年產銷量首次超過3000萬輛。

新能源汽車產銷規模再創新高，突破1600萬輛，連續11年位居全球第一。特別是，單從乘用車市場看，國內新能源乘用車滲透率已接近60%。

更值得品味的是中國新能源車在全球的份量。2025年1-10月份世界新能源的增減量貢獻度中，中國占了68%，德國和英國各占了增量的5%和4%，所以世界新能源車總體的增量貢獻基本就是來自中國。

出口端同樣喜人，2025全年汽車出口超700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口量為231.5萬輛，同比增長102.9%，成為絕對主力。代表性企業的成色更直觀。

比亞迪2025年全年銷量達到460.24萬輛，新能源滲透率100%。比亞迪是全球唯一實現＂電池、電機、電控、芯片、整車制造＂全產業鏈閉環的車企，核心零部件自研率超過90%。

燃油車時代喊了三十年的＂市場換技術＂始終沒換來什么真東西，新能源時代調了個個兒——技術握在手里，市場自然就來。第三張牌是創新本身。

從整體看，2024年全社會研發經費投入占GDP的比重達到2.68%，規模增加到3.6萬億元，穩居全球第二。從主體看，企業是研發投入高增長的主要力量，企業研發投入占比超過77%。

從標桿看，深圳研發投入占GDP的比重達到6.46%。這個強度已經超過歐盟平均水平，逼近日韓等創新高地。

2024年全社會研發投入超3.6萬億元，較2020年增長48%。研發人員總量世界第一。

集成電路、人形機器人、商業航天、AI大模型這些過去的＂追趕清單＂，正在變成＂定義清單＂。2024年集成電路年產量比＂十三五＂末增長72.6%，增加約1900億塊；在研創新藥超4000款，約占全球30%。

光伏、新能源車、AI大模型，這些賽道上中國不僅有份額，還在制定標準、定義形態、劃定價格區間。這種深度的產業控制力，比13953美元這個數字更能回答＂憑什么＂。

冷靜地講一句:跨過這道線，遠不是終點。日本提供了最值得警惕的鏡子。

九十年代中期，日本人均GDP一度逼近4.4萬美元，東京一座城市的地價號稱能買下整個加州。三十年過去，人均GDP不升反降，全球排名一路下滑。

技術沒倒退，豐田仍是全球銷量最高的車企，索尼的傳感器仍獨步天下，倒下去的是人口和活力。韓國的故事更扎心，它跨過了陷阱，卻跌進了另一個深井——總和生育率長期在全球墊底，一個沒有年輕人的經濟體，技術再強也是無源之水。

中國同時面對這兩道題。勞動年齡人口已從峰值持續下滑，65歲以上人口占比突破15%，深度老齡化的車票已經拿在手上。

外部環境上，半導體、AI芯片、高端材料的封鎖清單越拉越長。跨過中等收入門檻的那一刻，也是被全球競爭對手當作＂真對手＂重點盯防的開始。

中央層面對這道考題給出了清晰回應。中國國際經濟交流中心副理事長王一鳴指出，雖然目前關于＂中等發達國家＂缺乏明確的定義，但現在比較多的共識是，發達國家人均GDP門檻值為2萬美元。

在十三屆全國政協經濟委員會副主任楊偉民看來，中國人均GDP達到中等發達國家水平，基本要求是比現在要邁上新的大臺階。

未來十年，如果中國人均GDP年均名義增長5%，2035年人均GDP就會達到2.3萬美元，比現在增加近1萬美元，這就是一個大臺階。這意味著全國平均線要提升到今天沿海發達地區的高度，是一場規模和質量的雙重跨越。

讓這道題不至于落空的，是經濟發展真正惠及到普通人身上。2025年，全國居民人均可支配收入43377元，比上年名義增長5.0%，扣除價格因素實際增長5.0%。

過去一年，減稅降費、穩崗擴就業、扶持中小微企業政策持續落地，2025年全國城鎮新增就業超1200萬人，超額完成全年目標。就業穩則收入穩，收入穩則消費活，形成了完整的經濟良性循環。

世行專家的提醒也值得放在心上。吉爾博士強調，中國正快速接近世界銀行定義的高收入經濟體門檻，但需警惕經濟繁榮背后的深層挑戰。

在追求物質資源的增長之外，中國更需注重提高資源轉化效率，包括資本使用效率、人才配置和能源使用效率等，以將經濟增長轉化為全民生活水平的提升。

這話刺耳但實在——能不能讓14億人在數字背后真正過上更好的日子，才是判斷一個國家有沒有真正跨過陷阱的硬指標。阿根廷七十年代曾經踩過的那條線，沒能成為它再往上走的起點。

13953美元這個數字對中國意味著什么，要等十年、二十年后才能給出最終答案。

但有一點已經能看清——決定一個國家能不能穩穩留在高收入俱樂部的，從來不是某一年的統計公報，而是它有沒有能力在最前沿的產業里持續創造價值、在最關鍵的技術上掌握主動、在最廣大的人口里實現共同進步。那道門檻已經在身后，前面還有更長的路。

中國之所以能成為第14個，不是因為運氣好，而是因為腳下這條路，是一寸一寸自己走出來的。