2026環法五大技術趨勢：從"輕量氣動合一"到高溫作戰

距離2026年環法自行車賽發車只剩一周多一點——這是公路自行車運動全年最重要的大戲。

每年都是如此：賽段冠軍或穿上任何一件領騎衫，都是改變職業生涯的高光時刻。各車隊和車手們正在對器材做最后調試，力求以最佳狀態亮相巴塞羅那揭幕戰。

各品牌也在磨刀霍霍，希望在這個全球最大的賽場上多搶幾個鏡頭。

過去幾年，環法賽場上最熱門的話題不外乎氣動公路車、超窄把橫、寬胎、短曲柄。但隨著技術持續演進、UCI規則不斷更新，以下是我們預判的今年環法五大技術趨勢。

趨勢一：輪胎尺寸競賽暫時"降級"

【Primoz Roglic 在2025環法使用28/30mm輪胎，來源 Simon von Bromley / Our Media】

近年來，職業公路賽的輪胎規格一路"膨脹"。今年巴黎-魯貝北法古典賽上，衛冕環法暨世錦賽冠軍波加查（Tadej Poga?ar）甚至用了38mm寬的輪胎，驚掉了一地下巴。

不過，從環法傳統熱身賽——奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯巡回賽的觀察來看，今年環法不會出現如此激進的配置。

大多數車手會選擇 28 或 30mm 寬輪胎，具體取決于他們使用的輪組。

【車手會根據輪組內寬選擇輪胎，來源 Simon von Bromley / Our Media】

現在的趨勢是：車隊不再簡單選一個輪胎規格，而是綜合考慮輪胎與當天輪組的匹配度——在滾阻、氣動效率和重量之間找最優解。寬圈配寬胎、窄圈配窄胎。

當然，職業車手的器材選擇并非完全自由——他們基本上只能用車隊贊助商提供的裝備。比如有的車手明明想用更窄的胎，卻只能配合圈寬選更寬更重的胎，來滿足ISO/ETRTO最新標準的最低寬度要求。

對于今年環法黃衫最大熱門波加查，我們推測他將使用ENVE SES 4.5 Pro 輪組，搭配28mm Continental GP5000 TT TR或30mm Conti Archetype輪胎。

Bicycle Rolling Resistance 的數據顯示，30mm Archetype 滾阻略低，但 28mm GP5000 TT TR 每套輕約 60g——我們押注波加查大多數賽段會選這款。

波加查的主要對手溫格高（Jonas Vingegaard）則很可能用29-30mm Vittoria Corsa Pro TLR / Corsa Pro Speed TLR，因為 Visma-Lease a Bike 車隊使用的寬圈要求配 29mm 以上的輪胎。

趨勢二：把橫寬度統一400mm

【2026環法把橫將統一在400mm寬度，來源 Kyle Dewick / Our Media】

去年的環法，UCI的把橫最低寬度規定尚未生效，車手們還能自由定制各種"飛機駕駛艙"配置。但今年，UCI明確規定把橫最窄處（下彎把外側-外側）不得低于400mm——于是，主車群里幾乎每位車手都會用同一套配置：標稱380mm（閘把罩中心-中心測量）→ 下彎把外側恰好400mm。

【波加查長期使用36cm把橫，2026年必須加寬，來源 Kyle Dewick / Our Media】

波加查和溫格高之前都偏好360mm把橫（中心-中心），今年都得至少加寬一檔。

雷姆科?埃費內普爾（Remco Evenepoel）去年用的是380mm把橫——他的 Roval Rapide 一體把從閘把罩到下彎把有4度外擴，下彎把外側剛好約400mm，反而"逃過一劫"。

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唯一沒受影響的大牌車手是馬蒂厄?范德普爾（Mathieu van der Poel）。這位荷蘭車手多年來一直偏好400mm寬把——大概是因為他肩膀比波加查、溫格高、埃費內普爾這些爬坡手更寬。

UCI今年也開始檢查把橫寬度合規性。雖然賽季初（環澳賽期間）曾引發討論，但隨著賽季推進，熱度已明顯降溫。各車隊和車手目前的態度是：認了，老老實實合規，沒人想因為器材不合規被取消資格。

趨勢三："輕量氣動合一"車型主導總成績戰

【波加查在2025環法使用Colnago Y1Rs raw carbon版，來源 Colnago】

去年環法，波加查和溫格高雖然在里爾揭幕戰都帶著氣動車和輕量爬坡車兩套選擇，但兩人以及所有GC總成績主將幾乎全程只騎氣動車——即便在最艱苦的山地賽段也不例外。

這背后并不是簡單的"體重不重要了"，而是各車隊在氣動車型上瘋狂減重。

波加查騎了一臺特別版原碳 Colnago Y1Rs，官方聲稱整車僅略超7kg。這位斯洛文尼亞人在去年環法山地計時賽首次亮相，隨后在多個賽段繼續使用這臺"裸碳"戰車。

【埃費內普爾的Specialized S-Works Tarmac SL8特別版，來源 Simon von Bromley / Our Media】

有了波加查的先例，其他GC主將今年肯定也不會示弱——溫格高、埃費內普爾、保羅?塞克薩斯（Paul Seixas）會不會也祭出各自的"減重版氣動"戰車？

比如，埃費內普爾會不會騎上精簡版的Tarmac SL9？這款看起來非常像閃電下一代賽車的原型車最近已在職業賽場多次低調亮相，值得密切關注。

【保羅·塞克薩斯的Van Rysel原型車，來源 Ashley Quinlan / Our Media】

此外，我們也期待近距離觀察塞克薩斯一直在測試的Van Rysel 原型公路車——從涂裝看極為簡約，顯然是為了減重。Visma-Lease a Bike 的贊助品牌 Cervélo 在輕量"瘋狂減重"領域也頗有歷史，賽沃洛 S5 的特別版輕量改裝車也是看點。

趨勢四：計時賽車重新受關注

【馬德斯·佩德森的Trek Speed Concept計時賽車，來源 Simon von Bromley / Our Media】

計時賽近年來在環法的話語權有所下降——至少自從2023年環法第16賽段溫格高在計時賽中碾壓全場后，計時賽對總成績的影響力就不如以前。

但今年環法有兩個計時賽賽段——開幕賽團體計時賽 + 第16賽段個人計時賽——這項特殊項目及其器材將重新站上舞臺中央。

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計時賽允許使用延伸把（車手前臂可以搭在上面的附加把橫）和更深的輪組甚至封閉式碟輪。這些配置會增加重量并影響操控性，但直線速度遠超普通公路車。

【Movistar車隊Canyon Speedmax CFR計時賽車，來源 Chris Auld / Specialized】

由于計時賽車市場近年來持續萎縮（鐵三車和"UCI合規"計時賽車的分化越來越大），并非每個品牌都愿意持續投入開發，計時賽車型的"生命周期"普遍較長。比如 Specialized Shiv TT 自2019年以來就沒換過代，Cervélo P5 也是2019年的產品（2024年小改款），Canyon Speedmax CFR 則自2021年以來變化不大。

【埃費內普爾的Specialized Shiv TT，來源 Chris Auld / Specialized】

埃費內普爾今年志在環法領獎臺，Specialized 會為他推出新 Shiv TT 嗎？如果有，Specialized 保密工作確實做得不錯，我們會在巴塞羅那睜大眼睛。

波加查今年剛換了新計時賽車Colnago TT2，作為三屆世錦賽計時賽冠軍，他在這項自己最擅長的項目上肯定寸土必爭。

另外，各車隊也早已告別了對大頭盔的排斥——今年環法預計會看到大量大尺寸氣動頭盔。

趨勢五：極端高溫將成為不確定因素

【埃費內普爾佩戴Specialized Evade 4氣動頭盔，來源 Specialized】

歐洲目前正經歷有記錄以來最嚴重的熱浪之一，極端高溫幾乎肯定會再次影響環法。

《Scientific Reports》今年早些時候發表的研究表明，危險天氣條件發生的概率在近幾十年持續上升。各車隊、車手乃至自行車運動管理機構都已開始適應這種新常態。

UCI有專門的極端天氣應對規程，綜合考慮氣溫、濕度、風速等因素評估比賽風險等級。但實際上，車手們必須適應比UCI介入標準更嚴苛的條件才能"指望"比賽被暫停或取消。

波加查以前是出了名的不耐熱，但他近年來花大力氣改善了高溫耐受能力——像許多職業車手一樣，他已將專門的耐熱訓練納入日常計劃，并習慣在比賽時佩戴CORE 體溫傳感器（貼在心率帶上的皮膚溫度監測器，可算法推算核心體溫）。

據其團隊透露，比賽中持續供應新鮮冰水補給（飲用和澆身降溫）也是重點。

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氣動頭盔廠商也在卷散熱性能。Specialized 聲稱新款 Evade 4 氣動頭盔在保持氣動效率的同時，散熱性能提升了 2.4%；ABUS 則直接將氣候變化列為 GameChanger 2.0 設計時的核心考量之一。

【使用保溫水瓶為車手提供冰飲，來源 Simon von Bromley / Our Media】

比賽前熱身時，車手們身穿保溫冰背心已成為常見畫面，高透氣性騎行服也成了高溫賽段的標配。當然也有一些"低科技"土辦法：騎行褲里塞冰塊，或者裝滿冰水的保溫水瓶由隊車沿途分發。

可以確定的是：極端高溫今年幾乎不可避免，而且這將是各車隊必須認真規劃的項目——既關乎成績，也關乎車手健康。

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