雙8797芯片+空懸，零跑D99能否攪動MPV市場？

2026年6月25日，零跑汽車跳過預售環節，直接上市了品牌首款MPV——零跑D99。新車共推出6款車型，售價區間為24.98萬至31.98萬元，是目前零跑在售的“最貴”車型。作為零跑十年全域自研的旗艦力作，D99承襲了D系列“百萬級體驗、科技普惠”的理念。這款車到底值不值得買？我們從價格競爭力、品牌口碑和銷量前景三個維度來進行深度拆解。

價格與配置：同級市場的“降維打擊”

先看核心配置。D99車長5280mm、軸距3110mm，全系標配雙電機四驅、800V高壓平臺、前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、雙腔空氣懸架+CDC動態阻尼。增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續航480km，是目前全球純電續航最長的增程MPV。

純電版搭載115kWh電池，CLTC續航700km。智能化方面，行業首發雙高通8797中央域控芯片，總算力1280TOPS，配合激光雷達與VLA大模型，支持高速和城市領航輔助。空間上，二排雙124°真零重力旋轉航空座椅，全車超11種座椅變換模式。

橫向對比同級競品，D99的優勢十分突出。續航方面，D99純電版700km續航超越騰勢D9 EV（參數丨圖片）和小鵬X9；增程版480km純電續航大幅領先理想MEGA和問界M9。配置越級方面，同價位騰勢D9入門版僅為兩驅且無空懸，嵐圖夢想家低配大幅縮減智能感知硬件，而D99全系標配雙電機四驅+雙腔空懸+1280TOPS智駕，這在30萬級MPV中獨一份。

價格方面，D99起售價24.98萬，比騰勢D9和小鵬X9低6萬元，比極氪009低15萬以上，僅為理想MEGA的約57%，被業內稱為“半價理想MEGA”。

但優勢不等于勝勢。MPV市場本身在萎縮——5月MPV零售約6.6萬輛，同比暴跌30%，在乘用車三大品類中跌幅最大。2025年全年MPV零售僅105.8萬輛，市場容量有限，D99面臨的競爭環境并不輕松。

零跑口碑：性價比的“光環”與品控的“陰影”

零跑的銷量很能打。5月零跑銷量達81569輛，領先排名第二的鴻蒙智行全系超3.5萬輛。但銷量與口碑之間存在明顯落差。

好的口碑方面，零跑車型在外觀設計、加速及轉向性能方面廣受好評。C11底盤質感扎實、座椅舒適、OTA升級頻繁；C16滿油滿電續航超1000km，高速動力輸出平順。零跑D19上市后首月訂單破萬，5月銷量達7021輛，均價達到25萬元，證明了25萬-30萬元價格帶的用戶已接受零跑。以下口碑來自某質網真實車主輸入行駛證和車架號后的反饋！

不好的口碑同樣突出。第三方投訴平臺上，零跑質量缺陷、售后推諉、銷售不規范的投訴集中爆發。核心問題集中在三方面：一是續航嚴重縮水，有車主反映官方續航520公里實際跑下來300公里都勉強，冬季續航打折明顯；

二是品控問題頻發，C11減震器漏油、底盤異響已成高頻投訴，C16更暴露出新車行駛1.5萬公里后底盤鑄鐵件及緊固件普遍銹蝕的結構性隱患；

三是售后體驗不佳，經銷商不退定金、質保政策區別對待、OTA“負優化”等問題頻發。2025年1-8月零跑投訴指數同比上升20.5%，這種“銷量漲、投訴漲”的背離，對D99的潛在消費者是一個重要的警示信號。

零跑D99能否暢銷？前景與隱憂并存

有利因素方面，D99的產品力在25-32萬價位確實“堆料”到了極致。零跑董事長朱江明表示，D99的目標是做到頭部MPV銷量的平均值。5月MPV第一梯隊銷量分別為賽那7479輛、騰勢D9 6145輛、魏牌高山5662輛、嵐圖夢想家4954輛——D99若能穩定在5000輛左右，就算成功。券商預測D99月銷約3000輛，招銀國際預計D系列合計貢獻10萬臺年銷量。

不利因素方面，朱江明自己也承認MPV市場需求“相對會慢熱一些”。D99上市后還遭遇了“72小時翻車”的輿論風波，疊加MPV市場整體萎縮的大環境，挑戰不小。

25-32萬購買MPV的建議

如果你追求極致性價比、對智能化配置有高要求，D99值得重點考慮。30萬以內能買到雙電機四驅+雙腔空懸+1280TOPS智駕+700km續航的MPV，目前市面上找不到第二款。

但如果你在乎長期用車省心、對品控和售后有較高要求，建議觀望。零跑過往車型在續航達成率、底盤耐久性、售后服務方面的負面口碑較多，D99作為全新旗艦，品控是否有質的提升需要時間驗證。

最理性的做法是：等7月20日開始交付后，關注首批車主的真實反饋，特別是續航達成率、智駕體驗和做工質量，再做決定。畢竟30萬不是小數目，讓第一批車主替你“趟雷”總比自己踩坑強。產品力夠硬，口碑與服務體系仍需補課。