安徽
電 動 知 家 消 息，6月26日，據(jù)多家外媒報(bào)道， 福特汽車公司剛剛承認(rèn)，由于其人工智能系統(tǒng)不夠完善， 系統(tǒng)出現(xiàn)車輛質(zhì)量錯(cuò)誤后，不得不重新聘用前員工，350名經(jīng)驗(yàn)豐富的老工程師。
怎么回事呢？前幾年為了降本增效和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，福特大力推行自動化質(zhì)量控制和AI診斷系統(tǒng)。然而，激進(jìn)的數(shù)字化導(dǎo)致大量掌握核心工程經(jīng)驗(yàn)的“白發(fā)”老專家離職或邊緣 化。
福 特車輛硬件工程副總裁查爾斯·潘（Charles Poon）表示， “我們錯(cuò)誤地認(rèn)為，只要 引入人工智能并調(diào)整我們現(xiàn)有的設(shè)計(jì)要求，就能生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。”
潘解釋說，問題不在于人工智能本身存在根本性缺陷，而在于經(jīng)驗(yàn)豐富的員工在將他們的專業(yè)知識轉(zhuǎn)移到旨在取代他們的系統(tǒng)中之前就離開了。由于缺乏數(shù)十年來工程判斷的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，福特的自動化工具放大了薄弱的輸入。
意識到“AI還沒法完全替代人”后，福特在過去三年內(nèi)陸續(xù)重新聘用、新聘用或提拔了350 名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師來應(yīng)對人工智能帶來的負(fù)面影響。350名返崗工程師的任務(wù)是指導(dǎo)初級員工，重建為福特人工智能訓(xùn)練提供數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)管道，并改進(jìn)原本應(yīng)該被這些工程師取代的自動化系統(tǒng)。
經(jīng)過這幾年的努力，福特的汽車質(zhì)量終于已有所改善，在J.D. Power最新發(fā)布的2026年美國新車質(zhì)量研究（IQS）中，名列主流品牌的第一名！這是福特汽車制造商自2010年以來首次獲得該稱號。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利曾公開表示，人工智能“ 將取代美國近一半的白領(lǐng)工人”。 可能也正是基于這個(gè)認(rèn)知，自 20 20 年員工人數(shù)達(dá)到峰值以來，福特已裁減了約5300個(gè)帶薪職位 。
這種大規(guī)模裁員可能也會帶來嚴(yán)重的后果。大家知道，福特近年來已是美國有名的“召回王”。僅 2025年福特召回153次 ，涉及約1300萬輛車。2026年，截至6月中旬福特已發(fā)起34次召回，涉及約1000萬 輛車。巨量的召回給福特帶來了數(shù)十億美元的 索賠和保修成本。
信仰AI，強(qiáng)推AI，并裁掉經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，這幾年似乎成為了潮流。然而很多企業(yè)最后發(fā)現(xiàn)裁員裁到大動脈了，福特只是其中又一案例而已，此前在車企也有過類似案例。不是說AI不行，而是節(jié)奏沒把握好。大家還知道哪些裁員裁到大動脈的案例，可以留言說說。
AI 是個(gè)極好的放大器和工具，但它的上限取決于訓(xùn)練它的人的水平。在精密且關(guān)乎生命的汽車工業(yè)里，技術(shù)工具無法完全替代工程經(jīng)驗(yàn)的沉淀。福特的教訓(xùn)告訴所有企業(yè)：別急著開除你的老員工，因?yàn)锳I的導(dǎo)師，依然是那些滿頭白發(fā)、摸過無數(shù)顆螺絲釘?shù)娜恕?/p>
當(dāng)然，如果你以為通過此次事件，福特汽車領(lǐng)導(dǎo)層會在整個(gè)事件中反對人工智能，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。據(jù) The Verge 報(bào)道， 該公司已經(jīng)增加了10萬多個(gè)由人工智能驅(qū)動的新測試，以識別極端情況并測試軟件系統(tǒng)。
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