普京說全球僅四國能造民用航發，俄媒轉頭補刀：中國不在此列

2026年6月下旬，普京主持俄航空工業專題會議，稱全球僅美、英、俄、法四國可完整走完航發全生產周期，引發國際熱議。

這番沿用傳統 “四國論” 的表態，意在受西方全面制裁的背景下提振本國航空產業信心，彰顯俄羅斯掌握航發核心命脈。

但當下全球航發產業格局早已改變，這套老舊論斷已無法真實反映如今深刻變革的行業實力版圖。

要理解“四國論”的來龍去脈，必須回到其形成的產業語境。

這一說法的核心門檻，指向的是獨立完成大涵道比民用渦扇發動機從概念設計、材料研制、核心機制造到最終適航取證的全鏈條能力。

在過去數十年間，全球商用航空動力市場長期被美國通用電氣、普惠，英國羅爾斯·羅伊斯以及法國賽峰（與通用電氣的合資公司CFM國際）所壟斷。

這四大巨頭不僅瓜分了幾乎所有干線客機的發動機訂單。

其母國也構筑了從鎳基高溫合金冶煉、單晶葉片鑄造到高精度數控加工、極端工況測試的完整工業閉環。

俄羅斯能夠位列其中，憑借的是蘇聯時代遺產，尤其是該國在大推力軍用發動機和寬體客機發動機領域深厚的技術積淀。

這一傳統標準如今已難以完全覆蓋航空技術的復雜性。

它側重于“有無”的二元判斷，卻未能充分反映技術迭代速度、供應鏈全球化依賴、以及新興參與者對細分領域主導權的爭奪。

更重要的是，“四國論”背后隱含著深刻的產業話語權博弈，它是由既得利益者設定的坐標系。

有意無意地將后發追趕者排斥在核心俱樂部之外，以維護其技術溢價與標準制定權。

但產業話語權的根基，終究是實實在在的技術與市場實力，而非約定俗成的名單。

如果說“四國論”的裂痕始于認知的滯后，那么中國在軍用航空發動機領域的系統性突破，則為這一裂痕注入了決定性的沖擊力。

過去十年間，中國航空發動機事業實現了從“高度依賴”到“自主保障”的歷史性跨越。

作為這一進程的標志性成果，國產“渦扇-10”系列發動機已衍生出多個成熟型號。

大規模批量裝備殲-10、殲-16等主力戰機，并成功配裝新一代隱身戰斗機殲-20，從根本上終結了中國主力戰機長期依賴俄制AL-31系列發動機的歷史。

更具指標意義的是，專為殲-20等高性能戰機量身打造的新一代“渦扇-15”發動機已進入量產階段。

其推重比等核心指標在全球現役戰斗機發動機中已位居頂尖行列，綜合性能僅次于為F-35戰機提供動力的F135發動機。

這一成就，使中國毫無爭議地躋身全球極少數能夠獨立研制并量產高推重比、高推力先進航空發動機的國家之列。

在軍用高端動力領域，那張傳統的“四國名單”已然失去解釋力，國際權威軍事與航空媒體也已普遍將中國列為具備自主研制戰斗機先進發動機能力的核心力量。

產業話語權的堡壘，首先在軍用賽道被打開了一個實質性缺口。

相比于軍用領域的縱橫馳騁，民用大涵道比渦扇發動機的突破，因涉及極端嚴苛的安全性、經濟性和持久適航標準。

更能檢驗一國航空工業的體系化能力，正是在這一曾被視作“四國禁臠”的核心地帶，中國的進展正受到全球航空界前所未有的審視。

誠然，截至目前，中國尚未有一款純國產大涵道比民用發動機完成全部適航審定并投入商業運營，這是當前不可回避的階段性事實。

“尚未完成”不等于“能力不具備”，作為國產大飛機C919的配套動力，“長江”CJ1000A發動機的研制已進入適航取證的關鍵沖刺階段。

該型發動機已完成數百小時的地面和飛行臺試驗，在多項關鍵技術測試中表現穩定。

按照當前規劃，CJ1000A將在未來數年內完成全部審定流程，并逐步裝載于C919，穩步替換目前使用的CFM國際LEAP-1C發動機。

為寬體客機配套的更大推力級“長江”CJ2000發動機的研發也在緊鑼密鼓推進中，核心機驗證已取得重要進展。

中國補齊民用大涵道比發動機這塊“短板”，已經不是一個“能否成功”的疑問，而是一個清晰可見的時間問題。

它依托的是國內持續高強度投入的基礎材料研究、全球第二大體量的航空客運市場提供的牽引力。

以及一個足以支撐從研發到商業閉環的龐大內循環體系。

一旦CJ1000A正式取得型號合格證并投入航線運營，其意義將不僅是中國航空工業的勝利。

更將從根本上動搖由西方四國壟斷近半個世紀的全球干線客機動力市場格局。

2026年6月下旬，普京主持俄航空工業專題會議，稱全球僅美、英、俄、法四國可完整走完航發全生產周期，引發國際熱議。

這番沿用傳統 “四國論” 的表態，意在受西方全面制裁的背景下提振本國航空產業信心，彰顯俄羅斯掌握航發核心命脈。

但當下全球航發產業格局早已改變，這套老舊論斷已無法真實反映如今深刻變革的行業實力版圖。