五萬人要丟飯碗，利潤暴跌約54%！又一百年車企壯士斷腕求生！

說出來你可能不信，曾經穩坐全球車企頭把交椅的百年大眾，如今混得這么難。剛曬出去年的成績單，利潤直接砍了一半多，還要一口氣在德國本土裁掉五萬個崗位。這可不是小打小鬧擠擠水分，分明是拿著刀往自己身上砍，就為了能活下去。

這事最早是2024年底漏的風，當時只說要裁三萬五，主要針對大眾品牌。沒成想過了一年多，裁員范圍直接擴到了奧迪、保時捷還有自家的軟件公司CARIAD。照這個架勢，搞不好后續規模還會沖到十萬人，消息一出來，整個德國汽車圈都懵了。

以前德國大眾的工廠那可是金字招牌，靠著燃油車、規模化生產賺得盆滿缽滿，誰能想到現在利潤不行了，第一個動刀的就是本土崗位。這次八十多億歐元的營業利潤，看著數字不小，放到大眾這個巨無霸身上，已經是2016年以來最低的水平了。別說員工心里發慌，管理層說破大天的轉型陣痛，落到普通人身上就是一家人的生計。

前幾個月還有消息傳出來，大眾正在考慮關掉德國本土好幾家工廠，只是沒敢直接拍板確認。能傳出這種話，本身就說明公司內部壓力已經頂不住了。老牌工業神話再光鮮，算不過成本賬的時候，該低頭還是得低頭。

大眾也不是普通的私企，背后站著工會、下薩克森州政府還有保時捷家族，哪一方都不想丟自己的利益。砍一個崗位都牽一發而動全身，關工廠更是不得了。一家工廠背后，是無數工人家庭，是整條供應鏈的供應商，還有小城的稅收、周邊的餐館學校，動一處就影響一片。

其實現在也不是大眾一家難，整個德系車企都在勒緊褲腰帶過日子。奔馳寶馬保時捷都在壓成本砍項目調產能，算下來公開的裁員已經快六萬人了，縮掉的產能都有幾百萬輛。大家都在抱團扛，誰也沒比誰好過多少。

以前說德國制造就是穩就是靠譜，溢價高得嚇人，現在放在本土裁員砍產能，說白了就是承認老玩法跑不動了。成本一天天漲，訂單一天天少，利潤可不會為情懷買單。說來說去，還是行業規則變了，老牌巨頭沒跟上。

表面上看，大眾利潤暴跌是美國關稅、匯率波動還有保時捷調整成本鬧的。往深了說，就是原來躺著賺錢的路子，被新能源和中國市場一起改了規矩。以前中國市場是大眾的搖錢樹，靠著合資品牌的身份，躺著就能賺厚利潤，舒服了幾十年。

現在不一樣了，中國消費者要的是智能座艙，要的是好用的輔助駕駛，要的是更快的產品迭代，還要性價比。大眾偏偏在這方面慢了半拍，被中國品牌卷得跟不上節奏。咱們中國品牌半年就能更一輪新配置，原來德系車四五年才改一款，這個節奏差得可不是一點半點。

有公開數據能佐證，非中國車企在中國的市場份額，從2020年的57%，掉到2025年的32%。市場直接用錢包投票，沒什么情面好講。大眾原來長期在中國拿銷冠，先是被比亞迪超了，去年又落到吉利后面，老大位置沒了，可不只是丟面子，利潤渠道全都會跟著掉。

美國關稅更是往傷口上撒了一把鹽，大眾高層自己都說，關稅一年就能吃掉五十億歐元的利潤。車賣得不如以前好，成本還往上漲，這種兩面夾擊，換成誰的財報都扛不住。就連之前一直撐著利潤的保時捷高端線，現在也不好賣了，盈利下滑得厲害。

說白了德系現在就是三面受困，低端被中國品牌壓價格，中端趕不上智能化的速度，高端又碰上需求疲軟加關稅卡脖子。原來那點品牌溢價，現在漏氣得厲害，兜不住了。奔馳寶馬也沒法站在邊上看熱鬧，都忙著削成本調整產品線，集體收縮可不是哪家管理層決策錯了。

大眾也沒躺著等死，今年北京車展前就放話，要在中國啟動史上最大的產品攻勢。2026年要推二十多款智能電動車，2030年要擴充到五十款，嘴里喊著“在中國，為中國”，可不是說說營銷話術，是真的認清現實了。想在中國繼續賺錢，就不能再拿歐洲的老節奏糊弄人了。

原來都是德國總部定好技術，中國市場負責賣，現在反過來了，中國市場變成了考場，答得慢直接丟分。大眾找小鵬合作，搞中國自己的電子架構，就是原來自己軟件節奏太慢拖了后腿，不得不低頭找本土幫手。未來兩三年還要推四十款新車，一半以上都是新能源，把這么多籌碼壓在中國，就是知道翻身的機會還在這里。

不止大眾，寶馬也在抓緊補課，專門給中國路況做了適配的駕駛輔助，還找本土科技公司合作，把中國用戶的習慣和需求直接塞進開發流程。說起來這變化真挺大的，原來咱們追著德系學發動機底盤變速箱，現在輪到德系追著咱們學軟件智駕電池了。

這真不是咱們隨便喊贏了，是市場自己重新排了座次。中國車企靠著完整供應鏈、成本控制、快速迭代還有新能源的規模效應，硬生生把外國車企逼得要適應中國的節奏。大眾這次砍五萬人，利潤跌一半多，不是德系突然不會造車了，是原來的老優勢不值錢了。

發動機再順，換擋再平順，智能化慢半拍，年輕消費者照樣不買賬。接下來大眾要想翻身，光靠裁員關廠肯定不夠，砍成本只能止住流血，真正能救自己的還是產品。砍人只是把開支降下來，能把訂單搶回來的，還是得車本身打動人才行。

現在德系車企最難受的就是，本身實力還在，可再也不能像過去那樣輕輕松松賺大錢了。老資格不代表能贏，穩了一輩子也不代表能一直穩下去，品牌故事再長，也擋不住市場每天都出新題。這次壯士斷腕，砍的是崗位，疼的是德國汽車工業的舊秩序，中國新能源車重新擺了牌桌，想靠著老資格坐上座，還得問問消費者答應不答應。

參考資料：第一財經 大眾汽車利潤暴跌裁員事件報道