別不信！長(zhǎng)城汽車出海，穩(wěn)贏！

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

國(guó)內(nèi)卷，不如國(guó)外賺！

當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，一個(gè)很容易被忽視的事實(shí)正在發(fā)生：有人還在靠“降價(jià)換銷量”，有人已經(jīng)開始在海外市場(chǎng)“重新打造一整套汽車體系”。

2026年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的壓力肉眼可見。新能源補(bǔ)貼退坡，終端消費(fèi)需求走弱，行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段。銷量連續(xù)下滑，市場(chǎng)焦慮情緒蔓延，為了守住市場(chǎng)份額，一些車企甚至主動(dòng)加入價(jià)格戰(zhàn)，靠降價(jià)促銷、流量噱頭爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

在這樣浮躁又承壓的行業(yè)環(huán)境中，長(zhǎng)城汽車的發(fā)展節(jié)奏，卻顯得格外清醒、穩(wěn)健。面對(duì)市場(chǎng)低迷與外界質(zhì)疑，長(zhǎng)城汽車沒有跟風(fēng)降價(jià)內(nèi)卷，也沒有靠營(yíng)銷炒作博取熱度。

剛剛召開的長(zhǎng)城汽車2025年度股東大會(huì)上，總經(jīng)理穆峰公布的一組核心數(shù)據(jù)，直觀印證了長(zhǎng)城汽車的硬核底氣，也對(duì)外界的諸多質(zhì)疑進(jìn)行了強(qiáng)有力的回應(yīng)：

2025年，長(zhǎng)城汽車經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高，全年總營(yíng)收達(dá)到2228.24億元，同比增長(zhǎng)10.2%；整車?yán)塾?jì)銷量132.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.23%。其中，海外市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為亮眼，全年出口銷量突破50.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%，再度刷新品牌出海歷史紀(jì)錄。

實(shí)打?qū)嵉脑鲩L(zhǎng)數(shù)據(jù)，說明了長(zhǎng)城汽車經(jīng)營(yíng)基本面的健康。而不同于部分車企依靠短期降價(jià)、政策紅利拉動(dòng)的階段性增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，具備扎實(shí)的內(nèi)生動(dòng)力。尤其是在海外市場(chǎng)的持續(xù)突破，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車全球化布局，正式邁入高速提質(zhì)的新階段。

從巴西到迪拜，從歐洲到南美，長(zhǎng)城汽車的出海同樣不追求以低價(jià)換規(guī)模、用性價(jià)比換短期銷量，而是一步一個(gè)腳印，秉持著“在當(dāng)?shù)兀瑸楫?dāng)?shù)亍钡暮诵膽?zhàn)略，耐心培育海外市場(chǎng)、打磨海外體系。

魏建軍始終把長(zhǎng)期主義放在嘴邊，長(zhǎng)城汽車才能把長(zhǎng)期主義植入到企業(yè)發(fā)展的每一環(huán)。不難發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的長(zhǎng)城汽車，正在依托“生態(tài)出海”，走出一條中國(guó)汽車品牌高質(zhì)量全球化的可持續(xù)發(fā)展之路。

01

汽車出海

才不是一錘子買賣

出海沒有速勝論，只有長(zhǎng)期主義的深耕者，才能贏得全球市場(chǎng)尊重。如果把汽車出海簡(jiǎn)單理解為“把車賣到國(guó)外”，那這件事實(shí)在是太簡(jiǎn)單不過了。但是汽車出海可不僅僅是一種銷售行為，而是在海外市場(chǎng)，重建另外一個(gè)“自己”。

于是乎，在市場(chǎng)大環(huán)境的刺激下，中國(guó)汽車出海正在被撕裂成兩種不同的模式：

第一種，車企停留在傳統(tǒng)出口模式之中，用國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的打法，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，快速進(jìn)入市場(chǎng)，通過短期銷量實(shí)現(xiàn)階段性增長(zhǎng)，主打一個(gè)快進(jìn)快出，賺一波錢就走，沒有后續(xù)服務(wù)能力。

這種用低價(jià)沖量的出海，才不是什么車企的第二增長(zhǎng)曲線，而是提前透支市場(chǎng)。一旦口碑反噬，渠道撤退，利潤(rùn)就只能固化在低端市場(chǎng)，最終被鎖死在“靠便宜活著”的陷阱里面。

第二種，則是把自己的整個(gè)體系能力帶出去，雖然工程量巨大，但車企同步推進(jìn)本地化研發(fā)、本地化制造，以及服務(wù)體系建設(shè)，才能從“外部供應(yīng)者”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨镜伢w系參與者”，進(jìn)而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。

很顯然，長(zhǎng)城汽車選擇的是第二條條路。把工廠建到當(dāng)?shù)兀蜒邪l(fā)放到當(dāng)?shù)兀压?yīng)鏈扎進(jìn)當(dāng)?shù)兀L(zhǎng)城汽車用近30年的海外市場(chǎng)深耕，用真實(shí)實(shí)踐，構(gòu)建起“在當(dāng)?shù)兀瑸楫?dāng)?shù)亍钡慕?jīng)營(yíng)模式。

“豐田的越野車大概有九款，我們也有九款，我們的動(dòng)力比豐田要豐富很多，在美國(guó)以外的市場(chǎng)，與豐田競(jìng)爭(zhēng)的話，我覺得我們的坦克、哈弗H9（參數(shù)丨圖片）、H5空間非常大、市場(chǎng)很大。”

在長(zhǎng)城汽車2025年年度股東會(huì)上，魏建軍直言要與豐田這世界第一汽車巨頭，在海外市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)。其底氣不僅僅是多年以來長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的體系建設(shè)，還來自于歸元平臺(tái)產(chǎn)品的先進(jìn)性。

歸元平臺(tái)的意義不在于技術(shù)是否復(fù)雜、是否先進(jìn)，而是提供了一種可以跨越市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)復(fù)用的統(tǒng)一架構(gòu)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們常說新能源汽車時(shí)代潮流勢(shì)不可擋，但是在海外市場(chǎng)，新能源汽車的趨勢(shì)才剛剛顯現(xiàn)。

根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）最新報(bào)告，2025年全球新能源汽車銷量超過2000萬(wàn)輛，占全球新車銷量的25%。換言之，依舊有四分之三的國(guó)外消費(fèi)者，會(huì)選擇非新能源汽車。

這是長(zhǎng)城汽車歸元產(chǎn)品的關(guān)鍵機(jī)遇。

歸元平臺(tái)一車多動(dòng)力、一車多品類，通過高度通用的架構(gòu)、統(tǒng)一電子電氣與軟件底座，讓車型快速適配不同國(guó)家的市場(chǎng)與法規(guī)，實(shí)現(xiàn)低成本、多品類、可持續(xù)迭代的出海能力。

據(jù)悉，2026年第一季度，長(zhǎng)城汽車銷售新車26.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%；其中，海外銷量同比增長(zhǎng)43%，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

不難預(yù)見的是，隨著歸元平臺(tái)產(chǎn)品的不斷涌出，長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)的發(fā)展，也將進(jìn)入到一個(gè)井噴時(shí)期。而想要保持住這種高速穩(wěn)定地增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，就輪到長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略，發(fā)揮作用了。

02

錨定未來

長(zhǎng)城汽車出海“走上去”

中國(guó)汽車出海正處全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)期，自2023年起，中國(guó)就已經(jīng)成為全球最大汽車出口國(guó)，尤其是在新能源、智能化與供應(yīng)鏈成本上，具備系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。這說明，中國(guó)汽車“走出去”，已經(jīng)跑通了。

但挑戰(zhàn)同樣尖銳，歐美日成熟市場(chǎng)的品牌壁壘高、法規(guī)復(fù)雜，本地渠道與服務(wù)體系，很難在一朝一夕內(nèi)替代完成。這一窗口期里，中國(guó)汽車出海已經(jīng)不再是拼價(jià)格，而是進(jìn)入到了在海外市場(chǎng)，拼體系、拼品牌、拼長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的“走上去”新階段。

長(zhǎng)城汽車的生態(tài)出海，正好站在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，給出了一個(gè)更具體、更穩(wěn)健的答案。

最直接的對(duì)比是數(shù)據(jù)與路徑。過去，中國(guó)汽車出口更多是“單點(diǎn)產(chǎn)品輸出”，其中相當(dāng)比例仍以整車貿(mào)易為主，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)依舊偏低、品牌溢價(jià)有限。

長(zhǎng)城汽車的不同之處在于，它在海外不只賣車，而是“搭體系”。

在泰國(guó)，長(zhǎng)城汽車建立整車制造基地，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈配套；在巴西等市場(chǎng)，不再只做出口，而是同步鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系；在歐洲市場(chǎng)，直接以新能源車型+渠道體系切入高門檻市場(chǎng)，而不是低價(jià)鋪貨；在中東迪拜開設(shè)海外最大旗艦展廳……

這背后的變化在于，從“賣一臺(tái)車賺一單錢”，變成“運(yùn)營(yíng)一個(gè)完備的汽車業(yè)務(wù)系統(tǒng)”；從進(jìn)入某個(gè)海外市場(chǎng)，變成在當(dāng)?shù)卮婊钊辍⑹辏踔粮谩?/p>

如果只做產(chǎn)品出口，中國(guó)車企的天花板其實(shí)很清晰——關(guān)稅、認(rèn)證、渠道、售后，每一項(xiàng)都是成本壁壘；但如果做生態(tài)出海，這些壁壘就會(huì)被拆解為“本地化能力的一部分”，甚至反過來“為我所用”。

長(zhǎng)城汽車生態(tài)出海的關(guān)鍵意義，在這里被進(jìn)一步放大。研、產(chǎn)、供、銷、服全鏈條的打通，使企業(yè)不再依賴單一市場(chǎng)波動(dòng)，而是在多個(gè)國(guó)家建立穩(wěn)定現(xiàn)金流體系。這也讓中國(guó)汽車，第一次具備了“在海外復(fù)制汽車產(chǎn)業(yè)鏈”的能力。

走出去容易，走上去難。正如魏建軍所強(qiáng)調(diào)的那樣，全球化不是選擇題，而是必答題。而在這張考題中，出海的答案，從來不是走出去，而是在全球市場(chǎng)里，成為不可被替代的一部分。

中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，不僅僅是在產(chǎn)能上“爆量”，更是要在品牌、技術(shù)、文化上，建立自己的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。短期的銷量確實(shí)可以靠沖刺獲得，但世界級(jí)的品牌、全球化的體系、行業(yè)標(biāo)桿的地位，只能靠長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守與深耕。

從產(chǎn)品輸出到技術(shù)、品牌、生態(tài)輸出，長(zhǎng)城汽車的進(jìn)階之路，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的縮影，而中國(guó)智造的硬實(shí)力，也將在這一過程中，不斷重塑全球汽車市場(chǎng)格局與話語(yǔ)權(quán)。

責(zé)編：楊晶 編輯：王越

THE END

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