奔馳CLE 300 e測試：理性之外，雙門轎跑為何依然有吸引力

從理性角度看，奔馳CLE 300 e似乎并不是比C級轎車更好的選擇。它更貴，雙門設計帶來便利性損失，插混系統也并未讓它在操控上明顯領先。但轎跑車從來不只講客觀分數。更優雅的姿態、更豪華的氛圍、更放松的旅行感受，以及那種“就是更酷”的魅力，讓這臺后驅插混CLE依然能說服人。

選C級，還是CLE？客觀來說，有很多理由反對轎跑，支持它的理由卻很少。甚至連操控特性也不是理由，因為作為300 e混合動力版本，CLE過彎雖然得體，但幾乎并不比轎車更運動。那么為什么轎跑仍然會被銷售出去？出于一個最好的理由之一：因為它就是更酷。

但酷是有代價的：額外3000歐元，以及部分舒適性。不過并不是懸掛舒適性。被動阻尼、后橋空氣彈簧的底盤，可以用同樣的話來描述兩種車身版本：略微收緊，從不生硬，車身控制良好。

真正偷走舒適性的是什么？長長的車門。為了優雅，它們必須正是現在這個樣子——只是，為什么它們在第一段限位位置就已經打開得這么大？結果就是，即使在寬敞的停車位上，你也經常不得不在沒有限位機構幫助的情況下，把自己從車里擠出來。至少車窗可以通過遙控控制：上下車時，打開的車窗配合上方無框車門，可以為上半身釋放寶貴的挪動空間。如果這時天窗能保持關閉，那就更棒了。

很多地方很棒，有些地方一般。一旦進入車內，體面的安全帶遞送裝置可以省去大幅度扭身，舒適的座椅加上位置極佳的扶手，則把舒適水平大大向上提升。接下來還有甚至覆蓋在儀表臺上的細膩真皮，以及漂亮的木質和金屬元素，還有高分辨率顯示屏，只是這些屏幕粗大的邊框已經不合時宜。尤其對于一款2023年底推出的奔馳來說，更是如此。

無論如何，這個價格區間要求它具備較高的質量水準，而起價69734歐元的CLE 300 e并非在所有地方都達到了這一點。例如聽音樂時，部分飾板會出現輕微振動，而且根據歌曲不同，甚至在室內音量下就可能發生。四缸發動機也表現出聲學問題，在城市速度和低轉速下，它經常以非常粗糙的聲音傳入隔音良好的座艙中，郊外行駛時則聽起來較為克制。此外，上坡時還偶爾會出現變速箱降擋頓挫的情況。這也適用于純電行駛模式，在這種模式下，原本表現不錯的9擋變速箱會使用2至6擋。

在電動模式下，油門踏板上的一個阻力點會將混合動力模式隔開：如果踩過這個點，汽油機會啟動，但不會立刻沖到高轉速區。在城市里，內燃機的支持其實從來都不是必要的，因為電驅系統可以以相當迅速的起步表現，在3.8秒內達到50公里/小時。在鄉間道路上，甚至在高速公路上，通勤交通中也經常可以不依靠汽油機行駛。

在我們的測試路線中，25.4千瓦時的電池足以實現96公里的高純電續航。測試當天，車外溫度為3.5攝氏度。不過，出發地點是明顯更溫暖的編輯部車庫，并且電池是在一次連續行程中被開空的。如果現在換成較短的路程，CLE停在接近冰點溫度的室外，并且每次都必須先把冰冷的車內加熱到22攝氏度，那么電池也可能在三次出行、僅48公里后就耗盡。

在混合動力模式下，即便電池按顯示已經為空，CLE仍然能夠流暢起步，油耗為7.8升/100公里，僅憑204馬力的渦輪發動機也能提供足夠合適的前進動力。往另一個方向，也就是減速方面，奔馳表現得體：完成100~0公里/小時剎停需要35.7米。在不那么極端的制動過程中，盡管踏板反應敏感，但大多數情況下都能實現順滑停車。不過，在最強能量回收模式下，踏板會有自己的“小動作”：當車輛通過電動機進行較強減速時，它有時會自己移動。如果你隨后從油門踏板換到制動踏板，它會比平時位置更低。

還有更多批評嗎？有：方向盤加熱只能達到微溫，座椅加熱也無法阻止自己在一段時間后降低擋位——而且有時它甚至會完全拒絕工作半小時，這種情況在其他C級車型上也發生過。除此之外，CLE既沒有四驅，也沒有直流充電接口。正如前面所說：C級是更好的車，客觀上來說。

綜合來說，奔馳CLE 300 e擁有豪華的氛圍、頂級的座椅人體工學、強大的旅行舒適性，以及非常放松的駕駛感受，都為CLE加分。