廣東
有人說節油混動車越來越沒人買了？數據顯示并非如此，節油混動車在國內市場的銷量已超過增程車，成為燃油車行業對抗電車的關鍵技術，國產車加入發展節油混動技術推動了節油混動車價格的下降，加速了節油混動的銷量增長。
2025年和今年前5個月節油混動車的銷量都已超過了增程車，2025年節油混動車、增程車的銷量分別為142萬輛、123.5萬輛，今年前5個月的銷量分別為38.2萬輛、36.2萬輛。
不過此前因為節油混動車缺乏競爭，導致價格較貴，豐田節油混動車比純油車高出2萬至3萬，這樣的價格差距，家庭用車的話要10年左右省出的油錢才能彌補這部分價差，消費者購買意愿不大，2025年節油混動車的銷量下跌幅度較大。
今年以來，隨著國產節油混動的興起，節油混動車的價格下降，國產節油混動車的入門車價格低至8萬元，豐田節油混動入門車則要13萬左右，節油混動車和純油車的價差減小，消費者對節油混動車的購買意愿增強，推動了節油混動車的銷量增長。
今年5月份的數據就顯示，節油混動車在國內的銷量增長了24.9%，在純電、插混、增程、節油混動和純燃油五大分支中增速最高；國產節油混動車還帶動了燃油車的增長，5月份節油混動車的出口量達到8.3萬輛，同比增速高達180%，增速比純電和插混的增速還要高，純電、插混的出口增速分別為94.3%、140%。
在節油混動車銷量顯著增長的同時，增程、插混的銷量在下跌，5月份增程、插混分別下跌了28%、23%，一增一減之間更加凸顯出節油混動的競爭力。
插混和增程曾顯示出對純電和燃油車的優勢，相對純電來說，插混和增程解決了續航問題，但是隨著電池快充技術的升級，以及電池能量密度的提升，如今純電車的續航超過700公里的已不鮮見，快充技術讓充電時間大幅縮減，對續航的焦慮下降，由此消費者轉向純電車。
相比燃油車，插混和增程在純油模式下的油耗過高，而它的電池容量過小又導致需要頻繁充電，節油混動的興起讓插混和增程的能源成本優勢減小，還有增程和插混的維護保養較麻煩，消費者為了便利更愿意選擇低成本又便捷的節油混動。
消費者選擇節油混動還在于電車的智能化失去了吸引力，電車的智能化包括智駕和智能座艙，智駕的神話已經破滅，輔助駕駛技術的信任度已大幅下降；至于智能座艙現在已淪為雞肋，甚至消費者還懼怕它的亂收費，當智能化失去競爭力之后，電車和油車的競爭重新回到了汽車本身，如此當然是對燃油車更為有利的。
如此也就不奇怪為何如今節油混動的銷量迅速增長，而插混和增程的銷量都在大跌，其中增程更是被節油混動超越了，而在海外市場節油混動的銷量更是遠超插混和增程，凸顯出消費者對節油混動技術更為認可。
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