24.98萬！李想守住了增程的命門

滿足你既要又要

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

剛剛，新款理想L6上市了，只有一個版本，價格非常勁爆，24.98萬。

要知道，這個價格只是去年的入門Pro版起售價，如今直接干到了Ultra版。

配置增加的也不是一點半點：

電池包從36.8kWh漲到51kWh，CLTC純電續航拉到300km，座艙芯片從8295換到驍龍8797，屏幕從兩塊拼成29英寸6K全景一體，智駕上有了馬赫100芯片加持，從單激光雷達變成可選四激光雷達，底盤從CDC換成雙閥CDC+全鋁懸架。

作為理想產品中的銷量擔當，全新一代理想L6幾乎給到了極致的體驗，在這份配置單里，我們也看到了理想更深的戰略考量。

01

給你50萬的體驗

新一代理想L6的正式上市，同時也意味著理想全新一代技術體系的降維邏輯完成閉環。

雖然新一代L6依舊是理想家族里定位入門、最走量的大五座增程SUV，但它首次獲得了理想最新的旗艦技術硬件和功能體驗，也正因此，在新一代理想L6身上，多了不少同級絕無僅有的亮點配置。

李想本人更是直接放話：“如果你需要一臺體驗最均衡、用料最扎實、配置最完整的產品，可以來看看新一代理想L6。我認為，它會是這個級別的體驗之王。”

話很狂，但新一代理想L6確實有這個底氣。

首先是智能化體驗上的“跨代”，作為目前理想技術體系下最頂的旗艦智駕硬件，馬赫M100芯片也下放到了理想L6的身上。

現款L6的算力還是128TOPS，這次直接翻了10倍，算力高達1280TOPS，基于5nm 車規級工藝，計算效率高達82%，端到端延遲下降 40%。

對于這顆芯片的能力，就不再過多贅述，在前不久理想L8和L9上的表現已經有目共睹。

而且意料之外的是，理想汽車竟然也為新一代L6 提供了馬赫具身智能套裝，升級為雙馬赫+4固態可變焦激光雷達硬件組合，除了車頂主雷達，還在側向和后向增加了補盲雷達。

總算力達到2560 TOPS，兩顆芯片有著明確的分工，對應人類的左右腦，一顆專門負責輔助駕駛，搭載馬赫VLA大模型，已經涌現出像倒車讓路、識別交警手勢、穿越無車道線的城中村雨夜窄路的能力。

另一顆負責車內的交互思考和執行任務，像人類一樣去分析處理復雜信息，不再只是被動地等待執行任務，而是主動理解人的意圖，由馬赫Mind-Pro和Mind-Edge兩個端側原生智能體模型來實現。

簡單來說，在全新理想L9上能實現的，在新一代理想L6上你也全部都能實現，不存在任何簡化的能力。

雖然是選裝，但是別忘了新一代理想L6才不到25萬的價格，這就意味著，你花20多萬的價格，就能獲得和50萬級別旗艦車型完全一致的智駕和智艙硬件體驗。

這樣的能力，在30萬以內的市場，絕對算得上是降維打擊。

另外，在車機的智能化體驗上，也是一步到位，換上了大哥們同款的高通驍龍8797芯片。

NPU算力為上一代8295芯片的7倍，CPU 性能提升 1.8 倍、GPU 圖形算力提升 2.6 倍、原生支持 128GB LPDDR5X 超大內存，內存帶寬 270GB/s。

同時原生搭載 Transformer 架構指令集，車機本地就能離線運行 14B 參數的語言大模型和 7B 文生圖模型，離線語音響應速度會有質的飛躍。

車機大屏也升級成了L9同款29英寸6K一體式全景屏，支持90Hz高刷新率，Mini-LED顯示，沒有物理黑邊，支持獨享、分享、共享三種顯示模式，1000尼特亮度搭配 DCI-P3 電影級廣色域，同時后排21英寸4K娛樂屏也沒缺席。

值得一提的是，在發布會的最后，理想還帶來了個two more thing。

這次和Insta360影石相機開發了一款支持理想同學的全景相機，和車輛連接后，理想L6就會變成一個大號的自由移動的全景相機，可以隨時隨刻拍攝車內車外的全景照片，拍攝畫面也可以直接顯示在車機屏幕上。

從目前來看，這也是新一代理想L6的專屬功能，另一個彩蛋則是千呼萬喚的對講機功能也即將進行OTA。

另外，整體座艙內飾設計語言也全面對齊自家旗艦車型，無論是用料、做工還是布局邏輯，都在向 50 萬級車型靠攏，當然，也有細節上的區別。

比如新一代理想L6并沒有用上和旗艦車型一樣的星環原木飾條。其次，新款理想L6的側門板造型與理想L8和理想L9也不一樣，音響罩是圓形的，同時在車內門拉手上，理想L8和理想L9將門拉手、音響罩和扶手融為一體，更加偏設計取向，而理想L6的門拉手更大更顯眼，更講究實用性。

從配置清單上看，確實夠有誠意。

按照李想的說法，“智能化是當下新車的基礎配置，絕非奢侈品，也不該作為高低配的區分門檻。”意思很明確，就是要把旗艦級的智能體驗下放到入門車型上，讓更多用戶能用得上。

02

補齊短板

新一代理想L6的底盤改動幅度，也不亞于智能化上的升級。

首先是三電方面，標配雙電機四驅系統，但老款L6有個最常被吐槽的痛點，就是電池小、純電跑不遠，這次新一代理想L6將電池容量直接從36.8kWh升級到51kWh。

之前CLTC純電續航只有212km，這一次在電池容量提升的情況下，CLTC純電續航也來到了300km，這個純電續航里程，基本上已經可以滿足日常通勤一周一充的頻率，而且在低電量狀態下，放電功率和滿電一致，即便只剩5%的電量，照樣能爬坡超車。

更關鍵的是充電速度——20%到80%只要12分鐘，峰值功率達到了260kW，已經達到了5C級別，怪不得李想當初說過，增程的盡頭，是理想5C增程。

當補能體驗拉齊到和純電車同一水平線，底盤的行駛素質也不能掉隊，核心升級有三點：全鋁懸架、雙閥 CDC 減振器、運動型轉向系統。

雖然沿用上代前雙叉臂+后五連桿的懸架結構，將擺臂和轉向節全部換成了鋁合金材質，換來更輕的簧下質量，帶來更好的車輪貼地感、更干脆的轉向響應。

另外從單閥CDC升級為雙閥CDC，最大阻尼提升 100%，車身晃動幅度減少 30%。雖然單閥CDC隨簡單可靠，響應速度快，但無法解耦，為了兼顧支撐，就不能調太軟，細碎震動過濾不夠徹底。

而雙閥CDC則是壓縮與復原各有獨立的電磁閥，實現兩者各自獨立設定，互不妥協，把壓縮阻尼調得很軟，車輪碾過坑洼時輕松吸收沖擊，回彈阻尼則保持一定力度拉住車身，不讓車身多余起伏。

同時，雙閥 CDC 可以在檢測到轉向、制動動作時，瞬間加大回彈和側傾方向的阻尼，快速撐住車身抑制側傾和點頭，而直行時又能保持舒適的濾震質感。

配合轉向靈敏度提升13.5%的新一代運動轉向系統，開起來會更緊湊、更跟手，不再是那種鈍鈍的 “大船” 感。

補齊短板后，長板也要繼續發揮，在舒適性配置上你可以永遠相信理想，即便它只是家族入門車型。

新一代理想L6的前排主副駕都配備了零重力座椅，通風加熱是基礎，還配備了18點揉捏按摩，后排座椅支持靠背140度大角度電動調節。

同時理想L6還配備了電吸門，支持超充的中央大扶手，智能冷暖冰箱、高密度隱私簾等配置，冰箱彩電沙發三件套依舊配齊。

從配置來看，誠意依舊滿滿。在正式公布價格之前，理想在發布會上表示，和2025款理想L6相比，價值提升超60000元，但價格上卻和去年Pro版的價格保持一致。

配置大升級，價格卻不增反降，理想謀求銷量的野心已經溢于言表。今年以來，整個增程市場以肉眼可見的速度坍縮，5月份的批發量同比下跌24.9％、6月份下跌25.2%。

對于親手挖開這條賽道的理想汽車，其銷量壓力可想而知，所以表面上看，這是理想L6的改款上市，但實際是理想基本盤的保衛戰。

至少從配置上說，新一代理想L6，仍有著不可替代的爆款優勢。