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最近，國產雙缸 ADV 踏板熱度居高不下，網傳升仕 552 九月上市，張雪350 明年交付？去年米蘭展亮相的鑫源250雙缸ADV，網上已經有人看到無涂裝版本的路試車，均為輪機分離中置引擎，有望成為今年首款可試駕的小排量輪機分離 ADV 踏板。
目前我們能在網上得到的核心參數，250cc臥式水冷雙缸八氣門，25匹馬力、23N·m，CVT配濕式離合，根據小編的騎行經驗來分析，雙缸天生的平順和低震是單缸給不了的，日常代步和短途摩旅跟傳統的踏板還是有不一樣的體驗。
配置方面，前17后15寸真空鋼絲輻條圈配全地形胎，倒置前減加中置多連桿后減，790mm座高，整備185kg，在ADV踏板里算輕的；13.5L油箱，ABS+TCS、TFT儀表、胎壓監測都標配，主流配置沒有明顯短板。
想要入手輪機分離踏板，進口款落地十幾萬門檻極高。升仕 552 網傳四萬 多，張雪 350 三萬出頭，光陽AK550要8W左右了，如果鑫源這臺250ADV的定價足夠親民的話，這款車確實可以期待一下。
相較于單缸機型，雙缸發動機動力輸出更線性直接，轉速爬升速度更快。城市通勤紅綠燈起步階段，單缸震動明顯，行駛質感遠不及雙缸平順。該車搭載中置發動機，二級傳動，簧下質量輕了，理論上它的運動性能要比傳統踏板要好很多，車身操控起來更靈活迅捷。在聲浪質感上面差距同樣突出：單缸排氣聲單調且乏味，同步雙缸則是采用交替點火來發聲，聲浪渾厚連貫，在高轉雜音抑制優秀。
但不管怎么說，能夠把X-ADV同源的輪機分離結構做到250排量、這本身就是一件值得關注的事。技術不再是高端進口的專屬，普通車友也能體驗到這種底盤帶來的操控提升，對于整個國產踏板市場來說，這是好事。
很可能最快7月就有消息，價格和最終配置出來就知道了。那么這臺250雙缸輪機分離ADV踏板。
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