253艘！綠色船舶“慢”了！船東想法變了

今年前5個月，全球替代燃料船舶新船訂單占比進一步回落至29.5%，創近四年來新低。經歷連續數年的高速增長后，全球替代燃料船舶訂造熱度開始明顯降溫。

根據克拉克森的最新統計數據，今年1-5月全球總計1108艘6920萬總噸的新船訂單中，多達253艘2040萬總噸為替代燃料船舶，占比29.5%，低于去年全年的35.9%。以訂單價值來計算，今年1-5月全球新造船投資總計1025億美元，替代燃料船舶訂單價值400億美元（約合人民幣2719.28億元），同比上升7%，所占比例達到了39.1%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船149艘1670萬總噸，甲醇動力船6艘60萬總噸，LPG動力船40艘200萬總噸，乙烷動力船7艘40萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶51艘80萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在全球新船訂單中的占比整體呈快速提升趨勢，由2016年的8.2%升至2021年的32.1%，2022年一度達到55.1%的歷史最高水平，隨后回落至2023年的41.9%，2024年恢復至43.4%，2025年再次降至35.9%，今年前5個月進一步回落至29.5%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2026年5月的替代燃料新船訂單絕大多數由韓國船廠承接，總計38艘211.8萬CGT，按CGT計算占2026年5月替代燃料新船訂單的90.38%，接單量排名全球第一，其中LNG雙燃料船20艘158.3萬CGT、LPG動力船18艘53.5萬CGT。

與此同時，中國船廠5月份承接了總計8艘19.3萬CGT替代燃料訂單，市占率8.25%，其中LNG雙燃料船2艘3.8萬CGT、乙烯動力船2艘6.4萬CGT、電池/混合動力船4艘9.1萬CGT。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了9.9%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.7%。在現有總計2986艘替代燃料船舶中，包括1641艘LNG動力船、147艘甲醇動力船、168艘LPG動力船、892艘電池/混合動力推進船，此外還有317艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比達到了44.0%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.6%。按噸位計算，手持訂單中32.6%為LNG動力船（1109艘），7.0%為甲醇動力船（290艘），1.8%為LPG動力船（158艘）；此外還有約2.6%（約608艘）使用其他替代燃料，其中包括50艘氫燃料、56艘乙烷燃料、49艘氨燃料和568艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2165艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有702艘船為液化天然氣燃料預留（LNG-ready）船，手持訂單還有302艘；同時，手持訂單中有339艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，864艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和17艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計同樣顯示，2026年替代燃料船舶訂造熱度較去年有所降溫。今年5月全球替代燃料船舶新船訂單共計36艘，包括26艘LPG/乙烷運輸船、8艘LNG雙燃料船（6艘集裝箱船以及2艘汽車運輸船）和2艘乙醇燃料散貨船。

值得注意的是，5月份沒有任何甲醇燃料船訂單，而氨燃料和氫燃料船則仍在等待相關技術成熟和基礎設施進一步完善。

2026年前5個月，替代燃料船舶總體訂單量達到119艘，其中LNG動力船繼續占主導地位，訂單多達60艘，其中約42艘來自集裝箱船領域，12艘來自汽車運輸船領域。其次是LPG/乙烷動力船，訂單共計50艘。而其他燃料類型的訂單活動仍較為有限，其中甲醇/乙醇燃料船4艘、氨動力船4艘和氫動力船1艘。截至5月底，替代燃料船舶在全球新船訂單中的占比已明顯低于2025年同期水平。

DNV全球脫碳總監Jason Stefanatos表示，雖然2026年替代燃料船舶訂造節奏較去年有所放緩，但更值得關注的是，船東的燃料選擇理念正在發生變化。他指出，船東已不再將未來燃料視為一次性的技術押注，而是作為一項長期的投資組合決策，在燃料靈活性、投資時機以及未來監管風險之間尋求平衡，以降低形成“擱淺資產”的風險。

DNV認為，在全球脫碳政策、燃料供應體系以及市場需求仍持續演變的背景下，船東并未停止推進替代燃料和新技術布局，而是采取更加審慎、多元和靈活的投資策略，這也是2026年替代燃料船舶訂單結構變化的重要原因。