廣東
日前停運長達7年的成渝大巴恢復運營，票價低至50元，比動車的85元和高鐵的129元都要便宜，意味著從廣東興起的新大巴運營模式開始對內陸市場產生影響，而成渝大巴恢復運營則采用了能源成本更低的電動大巴，此舉可能會刺激更多地區的中短途大巴復興，帶動電動大巴的發展。
燃油大巴每公里成本達到2元左右，電動大巴如果用1元每度電的白天充電、每百公里耗電60度電，每公里電費僅為6毛錢，如果是夜晚低谷充電可以低至0.3元，電費更進一步降低至0.18元，能源成本遠比燃油大巴的低。
一般來說，燃油大巴每公里綜合成本在4.5元左右，而在廣東早期的燃油大巴車300公里票價做到30元，加上配貨也有錢賺，如今成渝大巴用上能源成本更低的電動大巴，50元票價的利潤比廣東民間大巴的利潤空間就更大了。
廣東大巴正是國內大巴新營運模式起始，大約在2016年到2018年左右開始，源自廣東粵西某縣城，當時車站大巴運營還算可以，而民間大巴為了打開市場，就以超低價模式破局，這些民間大巴沒有進入車站，由此減少了車站抽傭部分的高額成本，當時車站的抽傭和諸多費用成本大約占票價的12%左右。
后來廣東的車站大巴逐漸被高鐵擊敗，諸多車站關門，而民間大巴卻迅速發展壯大，特別是近幾年廣東的民間大巴遍地開花。
珠三角的珠海、深圳、東莞、中山、江門等城際大巴更是將票價降低至9.9元左右，而這些短途的城際大巴更是大量采用電動大巴，讓諸多消費者獲得了實惠。
由于廣東的民間大巴興起給廣東的高鐵造成了巨大的壓力，其中最為知名的當屬廣湛高鐵，由于廣湛大巴最低價低至39.9元、里程420公里左右，近期已回升到68元左右，搶走了大量客源，廣湛動車已給出131元的優惠價、廣湛高鐵則給出了245元的優惠價。
隨著大巴車在各地的復興，可以預期更多高鐵線路將也如廣湛高鐵那樣被迫降價，給消費者帶來更多實惠。
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