顛覆還是退步？全新寶馬X5徹底變樣，取消天地門(mén)，底盤(pán)是亮點(diǎn)！

全新第五代寶馬X5（參數(shù)丨圖片）（代號(hào)G65）發(fā)布了！我盯著那張前臉足足愣了幾分鐘。說(shuō)實(shí)話，這變化何止是顛覆，簡(jiǎn)直是把以前我們熟悉的那個(gè)“公路之王”給徹底重構(gòu)了啊！這還是我認(rèn)識(shí)的寶馬X5嗎？我都有點(diǎn)懷疑了！

外觀方面最直觀的變化在于前臉，經(jīng)典的雙腎格柵被橫向拉寬并壓扁，演變?yōu)橐粔K幾乎貫穿車(chē)頭的封閉式光幕，外圈輔以發(fā)光燈帶，并首次應(yīng)用了雙“X”形日間行車(chē)燈，整體視覺(jué)效果更趨近于純電動(dòng)車(chē)。

車(chē)身側(cè)面的門(mén)把手被整合至B柱和C柱上，讓側(cè)面線條更顯光滑，不過(guò)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本大概率會(huì)回歸半外露式設(shè)計(jì)。讓人遺憾的是，新車(chē)取消了歷代最經(jīng)典的“天地門(mén)”上下雙開(kāi)尾門(mén)，改為了普通的整體式尾門(mén)，這在一定程度上削弱了X5標(biāo)志性的生活儀式感。

內(nèi)飾部分則徹底走向了數(shù)字化與極簡(jiǎn)主義。傳統(tǒng)儀表盤(pán)被徹底取消，取而代之的是橫貫在前風(fēng)擋下方的“全景視域橋”以及3D抬頭顯示系統(tǒng)，將行車(chē)信息以4K分辨率直接投射在玻璃上。

中控屏幕向駕駛員側(cè)傾斜了17.5度，副駕駛席也首次加入了娛樂(lè)屏幕。配合3D懸浮設(shè)計(jì)的十字四輻式方向盤(pán)，整個(gè)座艙科技感十足，但也需要傳統(tǒng)燃油車(chē)主花費(fèi)更多的時(shí)間去適應(yīng)。

動(dòng)力總成方面，新車(chē)真正做到了多動(dòng)力并行。燃油版搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，汽油版（40 xDrive）最大功率294千瓦，柴油版（40d xDrive）最大功率210千瓦。

插混版（50e/M60e xDrive）系統(tǒng)總功率分別為360千瓦和450千瓦，在26.5度電池包的加持下，純電續(xù)航里程在100公里左右。

純電版（iX5 60 xDrive）則采用第六代eDrive技術(shù)，雙電機(jī)四驅(qū)總功率達(dá)425千瓦，美版車(chē)型搭載144度超大圓形電池，WLTP續(xù)航里程可達(dá)645至845公里。

底盤(pán)工程是此次換代的內(nèi)核所在。新車(chē)基于改進(jìn)后的CLAR架構(gòu)打造，創(chuàng)新性地將空氣彈簧與減震器進(jìn)行了解耦分離。減震器外移、空氣彈簧內(nèi)移的設(shè)計(jì)釋放了彈簧內(nèi)部的儲(chǔ)氣容積，從而能以更小的阻尼調(diào)校出更絲滑的后軸舒適性。同時(shí)，前后軸均配備了支持主動(dòng)解耦的全新防傾桿，直線行駛時(shí)車(chē)輪獨(dú)立跳動(dòng)濾震，過(guò)彎時(shí)則瞬間連接抑制側(cè)傾。

即便純電版本因電池整車(chē)增重約600公斤，但得益于低重心布局和“駕趣之心”芯片的快速處理能力，新車(chē)依然完美保持了50:50的前后黃金配重比。

面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，全新寶馬X5預(yù)計(jì)將于今年底率先登陸北美，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版（G78）則預(yù)計(jì)在今年第四季度發(fā)布、明年1月量產(chǎn)。此時(shí)，換裝MBUX Superscreen超聯(lián)屏的全新奔馳GLE也將在年內(nèi)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，而基于PPC高端縱置平臺(tái)打造的全新奧迪Q7也在數(shù)字化燈光科技上展現(xiàn)出極強(qiáng)的誠(chéng)意。在這場(chǎng)硬碰硬的較量中，不知道寶馬的顛覆性設(shè)計(jì)和死磕操控的底盤(pán)黑科技，到底能不能贏下市場(chǎng)，但是這外觀，確實(shí)褒貶不一！關(guān)注大李，每天聊聊車(chē)圈動(dòng)態(tài)。