印鋰電進口翻5倍！84%來自中國，千億電池計劃陷停滯

你敢信嗎，印度喊了好幾年要搞本土鋰電池產業鏈，砸了千億盧比想擺脫對中國依賴，結果轉頭一算，自己賣的電動車，八成多的鋰電池都是從中國買的，過去五年進口量直接翻了五倍。之前印度知名媒體自己爆的料，把莫迪政府吹上天的千億電池夢扒得明明白白，看完只想說，這出鬧劇本夠有意思。

現在印度電動車賣得越來越火，德里孟買街頭的綠牌新車肉眼可見變多，總理莫迪還天天公開號召大家買電動車，說能省下燃料進口的大筆外匯，面子里子都賺足了。可光鮮的街頭背后，這筆新能源生意賺大頭的根本不是印度本土玩家。

剛結束的2025-2026財年，印度為了撐住這波電動車熱潮，鋰離子電池進口額同比漲了64%，總金額高達4166.7億盧比。這么大的進口盤子里，整整84%都直接來自中國。往前數五年的趨勢，印度從中國進口的鋰電池總量，直接漲了近五倍。

不只電池成品，電動車最核心的稀土礦物和磁體領域，印度對中國的依賴度也高達85%到90%。2025年中國對外收緊部分磁鐵出口政策的時候，印度汽車產業直接遭了大難。印度好幾家頭部車企拿不到核心零件，整條生產線直接陷入半停產狀態，損失有多慘不用多說。

印度政府當然也清楚，一直給別人當組裝廠不是長久之計，總處于隨時可能被斷供的被動位置，換誰都慌。前幾年他們直接砸了大錢，推出預算高達1810億盧比的先進化學電池生產激勵計劃，當時一口氣分了近40吉瓦時的產能包，雄心勃勃說要搞出自己的世界級電池供應鏈。

誰知道理想很豐滿現實很骨感，印度副主編卡蘭跑了一線調研之后，直接坦言這個計劃推進慢得離譜，基本上沒實現的可能。直到現在，拿到大額產能分配的印度頭部企業，幾乎沒幾家做成了商業化項目，大部分還死死卡在圖紙階段，連動工都沒影。

有個被印度民眾寄予厚望的本土電池企業，最近還因為涉嫌數據造假和資質欺詐，被官方立案審查了。好笑的是，印度本土那些真有制造經驗的傳統鉛酸電池廠商，反倒因為利益分配不均，直接被踢出了這個計劃，連湯都喝不上。

就算有企業運氣好，一路綠燈把廠房蓋好了，昂貴的精密設備也拉進車間了，愣是湊不齊能來現場調試的技術人員。這些能搞定高端設備的外籍專家，大多都是中國工程師，之前印度為了政治正確，大幅收緊了對華簽證政策。

這下好了，之前針對中國人的政策，反倒成了勒在自己千億電池夢上的絞索，設備只能扔在車間里落灰生銹，眼睜睜看著錢打水漂。這波操作說一句搬起石頭砸自己的腳，真沒冤枉印度。

除了缺技術人員，成本這塊印度也完全扛不住，本土連基本的產業配套都湊不出來，造一塊電池的成本，比在中國直接造要高出25%到30%。現在全球新能源產業競爭卷成什么樣，兩三個百分點的差距都能丟了整個市場，二三十個點的成本劣勢，印度電池剛出廠就沒了競爭力，根本沒人買。

更要命的是，上游核心材料的精煉加工技術，印度幾乎是一片空白。拿電池負極離不開的石墨來說，印度完全靠中國供應，真要是遇到點變動，他們連高價找替代源的機會都沒有，直接就停擺。

技術適配這塊也卡死了，印度夏天動不動氣溫就超過45攝氏度，唯一能適配這種極端高溫的，就是結構更穩定的磷酸鐵鋰電池，可這項技術的專利和核心工藝，高度集中在中國企業手里。之前中印雙邊關系遇冷，中方企業現在嚴格限制對印度做深度技術合作和轉讓，印度根本拿不到核心技術。

就連印度政府的補貼制度，都充滿了官僚主義的坑，要求企業前期自己承擔100%的執行風險，要是項目成之前就把自有資金燒完了，一分錢補貼都拿不到。這種不見兔子不撒鷹的操作，根本培養不出市場競爭力，反倒把本土本來就謹慎的民營資本全嚇跑了，沒人敢投這個錢。

本土造不出來，印度就開始轉方向畫新餅，換了個聽起來更有想象空間的賽道，就是電池回收和海外買礦。現在印度新能源圈特別流行一種樂觀說法，說未來印度能靠回收舊電池滿足30%到50%的關鍵礦產需求，甚至說回收能滿足60%的鈷、70%的碳酸鋰還有75%的稀土需求。

懂點產業常識的都明白，電池回收的大前提，是得有足夠多的報廢舊電池當原料。印度現在電動車保有量就那么點，上哪找這么多廢舊電池來回收，這不就是空手套白狼的畫餅嗎，說破了就是自欺欺人。

哪怕明擺著是畫餅，印度政府還是接著投錢，又出臺了728億盧比的稀土永久磁鐵計劃，還保留了國營稀土公司的壟斷地位，又派國營海外礦產公司跑到阿根廷，一口氣拿下了五個鋰礦區塊的勘探權。聽著動靜很大，好像馬上就要打通全產業鏈了。

可阿根廷的這些鋰礦都在海拔4000米以上的高原，當地既缺基建又缺成熟工人，從勘探開發到精煉加工，再千里迢迢運回印度，不知道要砸進去多少錢，熬多少年才能出成果。等真的搞出成品，說不定新能源技術都更新好幾輪了，印度這個做了好幾年的千億電池夢，到現在還看不到醒過來的影子。

參考資料：環球時報 印度千億鋰電計劃發展調查