在沙漠“無人區”鑿出6000億？中國這步棋，西方人看傻眼了

這幾天，我到南疆了。

說實話，站在這里，看著我們中國人在沙漠里書寫了一筆又一筆“狂草”，我才實實在在感受到了什么是人類的奇跡。

曾經，塔克拉瑪干沙漠，這片人類禁區的死亡之海，被歐美專家一口咬定：在這里修路，必遭風沙掩埋吞噬，想都別想。

但他們外國人不知道中國人骨子里有股什么勁兒——那就是你越說不行的，我偏要干成。

1995年，第一條沙漠公路通車，輪臺到民豐，522公里。全世界傻眼了。后來有了第二條、第三條……一條接一條，像在沙漠里繡花。

到2026年，這張網還在往外織，G217莎塔公路，就是最新的那一針。

6月初，G217莎塔公路提速推進，全線最長隧道已經進洞施工。

這條公路全長223.9公里，從莎車往西，一頭扎進昆侖山北麓，再繞出來。

這條路的終點是塔縣，中國最西邊的縣城，再往前一步就是帕米爾高原，對面是塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦——三個名字放在一起，你大概能猜到這條路的分量。

這大概就是我想說的，有些人看見沙漠，覺得是盡頭；中國人看見沙漠，覺得是路還沒修到的地方。

塔克拉瑪干沙漠，這片中國最大、地球第二大的流動沙漠，面積逼近江蘇浙江和福建的總和，降雨量卻不到100毫米的死亡之海，被國際公認為“最難治理的沙漠之一。”

曾經，無數國內外的科考隊在這片黃沙中迷路、失聯，被高溫和漫天黃沙掩埋了退路，這里，是飛鳥也越不過去的絕對死地。

可誰能想到，黃沙底下居然掩藏一個巨大的“寶庫”。

20世紀末期，探測結果一出來，震驚了世人，塔克拉瑪干沙漠中的油氣資源約有200億噸，這才真是個好東西。

這個消息傳到國外，讓全世界都為之一振，西方政客一開始也眼紅得不行，可隨后又放松下來：“這么難的開采程度，我們都不一定搞得定，你們可以？”

確實，油田藏在沙漠的深腹，哪怕最近的公路和城鎮，都隔著上百公里的沙海。

如同內含金礦的島嶼，四周都是洶涌的波濤和無盡的漩渦。

但是，“在世界一切事物中，人是第一可寶貴的，只要有了人，什么人間奇跡都可以創造出來。”

咱們中國人最不怕困難了。

科技人員硬是憑著一股牛勁，克服了自然和技術的難關，在這片大漠上修出了輪臺至民豐沙漠公路、阿拉爾至和田沙漠公路，讓塔克拉瑪干第一次有了活氣。

就說輪臺－民豐沙漠公路的修建吧，讓民豐到烏魯木齊的路程從原來的2200多公里縮短了一半，促進南疆和北疆的聯系；

可南疆還有塔中、且末、若羌這些地方，老百姓要去別的城市還得繞道，坐大巴車都得兩三天。

所以為了大伙更加方便地走出沙漠，也為了更快帶動南疆地區經濟發展，2017年，國家拍板決定修建這第3條沙漠公路，尉犁至且末。

這條公路連接了尉犁縣和且末縣，在塔里木盆地正中間，直接從塔克拉瑪干沙漠腹地穿過去，全長約333公里。

而且還得修一座長達1300米的塔里木河特大橋。

這難度，你自己想吧。

比起另外兩條沙漠公路，尉且公路有三個“最”：流動沙丘最多、施工環境最差、施工難度最高。

雖說之前有過沙漠修路的經驗，但在這種極端環境里，能不能成，誰心里都沒底。

但話又說回來了，“過去打仗，靠的是人民；現在建設，靠的還是人民。一切成就都來自人民自己的努力。”

2020年，道路工程專家組隊出發，在沒有路的沙漠里，硬是靠兩條腿徒步考察，將近一個月的時間，生生走過300多公里，才把最終路線敲定。

路線確定后，浩浩蕩蕩的“基建狂魔”，勢必要將沙漠這頭猛獸擒下。

然而，沙漠的考驗才剛剛開始。占比92%的沙漠路段，地基根本穩不住，風一吹，清理出來的路面很快又會被流沙掩埋。

專家因地取材，將細軟的沙子直接壓成堅固的路基。

還有沿途的沙丘，危機重重，更是要命。

整條公路要穿過30多座極大的沙丘，其中一座沙丘，高達100米，有30多層樓的高度。除了高聳的沙山，還有近30處的低洼路段，高度落差大得驚人。

工程師起早貪黑地勘測、計算，硬是想出了用沙土縮短推沙工程量的辦法，把不可能變成了可能。

公路修好后，一個新問題又來了：這條公路，如何保護它不被漫天的黃沙“吃”了？

工程師們絞盡腦汁，硬是琢磨出人工防沙和植物防沙兩套連環計。

在修路的同時，公路兩側的防沙措施的進度也在同步推進：

工人用蘆葦稈編成1米多高的蘆葦墻，固定在公路兩側，減緩風沙的流動。同時在公路和蘆葦墻之間，用草方格連接。

蘆葦的擺放十分有講究，要使草的兩端微微翹起，形成長、寬各1米的“草方格”。

這些“草方格”可以使地面變得粗糙，從而減小風力，阻擋流沙。

這樣的“草方格”整整鋪設了5800多萬平方米，這是400多名作業工人，用700多天時間，一鏟一鍬壓下去，一腳一印踩出來的。

咱們中國人就是靠著這股不服輸的勁兒，在這無水、無電、無信號的生命禁地里，一寸一寸殺出了重生之路。

“人民群眾有無限的創造力。他們可以組織起來向生產的深度和廣度進軍，替自己創造日益增多的福利事業。”

尉且沙漠公路的開通，就是這句話最生動的注腳。

公路通車后，徹底革新了南疆原先的交通格局。

這條公路大大提高了運輸效率，南疆的生活和物資流通，一下子快了起來。

而近幾年，鐵門關—阿拉爾公路，阿克蘇—阿拉爾高速公路，沙雅—阿拉爾公路陸續開通，交通網越織越密。

新疆“和若鐵路”也正式運營，全世界第一個沙漠鐵路環線，就這么完美閉環了。

鐵路和公路手拉手，將千萬南疆老百姓的出行和生活物資供應，牢牢地連接在一起。

交通帶來的經濟成果，更是肉眼可見。

2025年，新疆維吾爾自治區實現GDP20534.08億元，人均GDP8.13萬元，南疆GDP6438.98億元。

再看南疆地區的五州：

單看南疆五地州：阿克蘇地區GDP 2042.98億元；巴音郭楞蒙古自治州1723.53億元；喀什地區1752.12億元；和田地區648.11億元；克孜勒蘇柯爾克孜自治州272.24億元。

這些數字背后，最大的功臣就是石油。

中國石油在166萬多平方公里的南疆土地上，建起了3塊大油田，3塊煉油基地。

2024年，新疆油氣產量高達6664萬噸，連續四年都是全國第一。咱們中國的汽油，再也不會被外國卡脖子了。

這次美伊戰爭，就凸顯了咱們強大的石油儲備，手里有油，心才不慌。

在新疆，許多城市都是因石油而生，因石油而興起。

從決定開發油田的那一刻開始，我們就靠石油產業輻射帶動周邊經濟，一點一點把南疆拉起來。

數據擺在這兒，光是中國石油在新疆的加油站就有1000多座，為新疆地區供應了超過1億噸的成品油，天然氣超過了10億立方米。

公路通了，不光石油運得快，物流也跟著飛起來。

澤普縣的核桃、于田縣的玫瑰花、莎車縣的巴旦木、阿克蘇的蘋果，還有各種香料、大棗、水果——全都順著這條路發往全國各地。趕上全民網購的大潮，新疆老百姓實實在在嘗到了甜頭。

2026年1到5月，新疆電商市場活力持續釋放，網絡零售額同比增長11.7%。其中，農村網絡零售額同比增長13.0%，農產品網絡零售額同比增長11.6%。

這些數據增長的背后，是一條條公路、鐵路撐起來的物流大動脈。

南疆經濟活起來了，老百姓的日子也越過越有奔頭。

如今在南疆，曾經躲在沙漠深處守著好物賣不出去的農牧民，現在開起了網店、搞起了直播，坐在家里就能把產品賣給全國消費者。

不少人靠著特色農產品脫了貧、蓋了新房，孩子能到縣城上學，老人看病也更方便。

越來越多的游客順著新修的公路走進南疆，看沙漠胡楊、逛帕米爾高原，住當地牧民開的民宿，吃最地道的新疆美食，又給老百姓添了不少收入。

曾經閉塞的沙漠邊緣，現在成了人人向往的詩和遠方，原本的死亡之海，真的成了帶動老百姓過上好日子的聚寶盆。

沙漠修路，對西方來說是天方夜譚；但是擱我們來說，卻是愚公移山。

天方夜譚是神話，是可望而不可即、是對自然環境的恐懼與屈服；而愚公移山是實實在在的事跡，是咱們中國老百姓對惡劣環境的不服和死磕。

正是有了人民，才能完成這一個個看似不可能的奇跡。也只有人民，才是創造世界歷史的動力。

參考資料：

知乎：《新疆維吾爾自治區會不會成為我國經濟發展的又一個熱點地區？》

今日頭條：《西方坐等看笑話！中國5000輛挖掘機砸出世界奇跡！國人看完沸騰了》

騰訊新聞：《光伏映紅柳 通途連萬家 塔里木沙漠公路通車30年為荒漠治理提供綠色樣板》

新浪財經：《全鏈條服務+數智賦能 電商園區力促“疆品”遠銷、好物入疆》

作者：歌塵

編輯：柳葉叨叨