法拉利大師操刀設計，預售 14.38 萬起！小鵬 MONA L03 大腳步沖進市場

小鵬 MONA 系列的第二款車于今晚正式亮相。

大家都知道，先前的 M03 賣得很好——上市 674 天，累計交付 28 萬臺。嘗到成功滋味的小鵬，順理成章地將目光投向了 SUV 市場。

在 10 到 20 萬元的主流 SUV 區(qū)間，傳統燃油車至今仍占據半壁江山。這一價位段的燃油車型大多設計平庸，智能化配置更是乏善可陳。

平庸產品的泛濫，讓年輕人在選購人生第一臺車時陷入兩難。

何小鵬在現場指出了這個問題：

對于一個剛畢業(yè)不久的年輕人，如果要考慮買車，大概率需要家里支持一部分預算，再加上自己攢下的一點積蓄。但那時你會發(fā)現，看得上的車買不起，買得起的又看不上，這會讓人非常痛苦。

長期以來，這一級別的 SUV 往往過于強調工具屬性，使得預算集中在 15 萬元左右的消費者，在設計與科技體驗上幾乎沒有選擇余地。

今晚登場的 MONA L03，正是瞄準了這一沉寂已久的市場。它要將以往高規(guī)格的軟硬件配置與設計美學，帶入大眾主流消費區(qū)間。

一輛看著像超跑的 SUV

談到設計，各種發(fā)布會上的漂亮詞想必大家已經聽過不少。所以，何小鵬今天直接搬出設計團隊的履歷來背書。

執(zhí)掌 L03 外形設計的團隊由小鵬設計副總裁胡安馬親自帶隊，這位在歐洲超跑陣營里資歷深厚的老將，曾主導過法拉利旗艦超跑 LaFerrari 的外觀設計，法拉利 Purosangue 的造型亦出自他之手。這份履歷，讓他更懂得如何利用比例去塑造一臺緊湊型 SUV 的運動姿態(tài)。

L30 采用了 0.46 的大輪高比和 1.20 的寬高比，順勢將整車重心往下壓，呈現出跨界跑車的貼地形態(tài)。

同時，許多常見于豪車的的設計，比如隱藏式水切、無框車門以及純平側窗，這一次悉數變成了 L03 的標配。

何小鵬表示，L03 車身接縫被嚴格控制在 3.25 至 3.5 毫米以內，工藝精度比不少 30 萬元級 SUV 還要高。車面的漆料則采用了 80V 高亮清漆工藝，號稱漆面厚度高出行業(yè)平均水準 20%，曲面在不同光線下的反光顯得更有質感。

空氣動力學表現同樣是這臺車很重要的硬件指標。

L03 的車頭配備了主動進氣格柵，在車輛高速行駛時會自動關閉。而車輛尾部那條獨特的導流風道，則是開發(fā)團隊在聽取意向車主的建議后做出的針對性優(yōu)化。

總之，車身上的各種小細節(jié)，讓 L03 的整車風阻系數下降到 Cd 0.228，在目前量產的新能源 SUV 里穩(wěn)穩(wěn)進入了前五名。

進氣格柵上方，是由四百多顆 LED 燈珠組成的星艦大燈，它支持三種不同節(jié)奏的迎賓燈語。后尾燈紅光的波長也經過了專門調校，確保它在夜間亮起時顯得更加深邃，整體質感較 M03 有明顯提升。

拉開無框車門進入車內，日常行車信息由一塊 26.8 英寸高亮度 W-HUD 呈現，15.6 英寸的 2.5K 超清中控大屏也能與 W-HUD 進行聯動，同步顯示導航信息。

何小鵬介紹稱，L03 的內飾質感和 M03 相比提升了不少，雙幅方向盤加入了好用的衛(wèi)星按鍵，車軟包面積超過 72%，音響面罩也采用了金屬拉絲工藝。

與此同時，座艙內部的靜謐性也同樣下足了成本，全車內飾隔音材料覆蓋率超 90%，前后門窗的鋼化玻璃厚度也增加了 25%。

隔音增強的同時，小鵬還給 L03 準備了 20 個揚聲器。

何小鵬表示，依托小鵬自研的 AI 空間音頻渲染技術，系統能把普通的音頻音源渲染成極具包裹感的三維空間聲場。配合專用降噪芯片，座艙實現了 RNC 路噪與 ENC 引擎主動降噪的雙重疊加，即便在時速 120km/h 的高速狀態(tài)下，車內的靜謐性表現依然出色，超過了特斯拉 Model Y。

針對現在的年輕人把車當作午休場所的需求，小鵬為 L03 的主駕座椅加入了 14 點云朵按摩、電動腰托及通風加熱，副駕更是配備了帶 14 點按摩的零重力座椅。

中午小憩時，用戶還可從二排座椅下方拉出一個 10 升容量的隱藏式儲物抽屜，用來存放枕頭和被子。

說到二排，盡管車身采用溜背設計，但二排的乘坐空間并未受到擠壓，有效的垂直空間達到 985mm，后排靠背還支持角度調節(jié)，不過可調范圍只有 5°，聊勝于無。

作為一臺面向生活玩樂的 SUV，L03 為用戶準備了 102L 前備箱和 539L 常規(guī)后備箱，放倒后排座椅后可擴充至 1640L。

座艙內還預留了 8 個磁吸外接點，可以用來吸附紙巾盒或玩偶，新加入的 5 個標準的四分之一螺紋接口可以用來固定運動相機，充電口也給夠了，全車一共有 8 個。

同時，L03 還支持 6kW 對外放電，以滿足周末露營的用電需要。

這次，小鵬還推出了一款由年輕產品團隊主導的「ROAM 拾光漫游特別版」。

這其實是一個定制化方案，提供維奧拉紫和鸚鵡粉兩款專屬內飾，座椅升級為 NAPPA 面料并縫制了專屬刺繡，車尾換上了黑化的運動鴨尾和 Logo，車機界面則深度定制了漫游飛船 UI 皮膚，美妝鏡也擴大了尺寸并配上環(huán)形柔光燈。

另外，這一版本的后備箱內部還融入了可 DIY 定制的洞洞板，讓各種露營小裝備都有了專屬的歸納空間。

L03 大概率能成為小鵬的下一個明星產品

聊完了靜態(tài)配置，我們來看看這臺車真正拉開代差的地方——智能化與動力系統。

輔助駕駛提供兩個方案，入門的 Max 版搭載單顆圖靈芯片，算力 750 TOPS。小鵬將在三季度為該版本推送第二代 VLA 大模型蒸餾版，屆時這套系統的日常駕駛體驗會更加流暢。

而高配的 Ultra SE 版本，則直接給到了雙圖靈芯片。

它的有效算力被推高到了 1500 TOPS，達到了同級主流車型的十倍以上。這一版本支持從車位到車位的全場景輔助駕駛，還能在無導航的情況下進行漫游。

動力路線也有大調整，多了一個超級增程版本。

先說純電車型，大小電池兩個版本分別可以提供 525km 和 625km 的 CLTC 續(xù)航，能耗低至每百公里 11.9 度。

新加入的超級增程版，具備 315km 的超長純電續(xù)航，油電全滿下總續(xù)航拉長到了 1330km，基本上就和蒙多一樣想去哪就去哪了。

底盤采用前麥弗遜與后五連桿獨立懸架，這個倒是意料之中的，真正讓人沒想到的是 L03 竟然全系標配了可變阻尼減振器。

這個硬件配置在 15 萬級 SUV 里確實很少見，配合小鵬的防暈車 2.0 模式，行車時的仰頭和點頭應該能被有效抑制。當然，我還沒開過，如果不能，那就是小鵬的調校出了大問題。

安全保障上，作為一款全球車型，L03 按照全球五星碰撞標準開發(fā)，標配 7 個氣囊、17 項主動安全、爆胎穩(wěn)行以及駕駛員失能輔助。

價格方面，純電 Max 版預售價 14.38 萬起，Ultra SE 版 15.58 萬起，超級增程版為 14.98 萬起。新車定于 7 月 16 日在德國慕尼黑全球上市。

在小鵬看來，這輛車大概率是能延續(xù)先前轎車車型 M03 的暢銷態(tài)勢的。

M03 之所以能創(chuàng)下月均交付超 13000 臺的成績，主要是因為它在主流消費大盤里建立了一種牢固的信任。車主們發(fā)現，在這個價位上，小鵬是真的能把高階輔助駕駛和行車能耗控制做到扎實、可靠。

這種經過長周期積累下來的品牌信任紅利，大概率會非常自然地遷移到這臺全新的 SUV 車型上。

另一個更關鍵的勝負手，在于超級增程路線的加入。

過去純電緊湊型 SUV 受限于充電設施，很難真正下沉到低線城市，傳統燃油車在這些市場依然過得挺滋潤。而這次 L03 超級增程版提供 315km 的長純電續(xù)航，既能保證工作日無油耗通勤，又依靠 1330km 的綜合續(xù)航打破了地理隔閡。這對于原本打算購買哈弗 H6、鋒蘭達的剛需客群來說，足以產生較強的替代效應。

動力變陣帶來受眾面的成倍擴容，讓那些家里沒有充電樁、卻又眼紅智能化體驗的買車人，有了一個完全不需要妥協的選擇。

再者來說，15 萬左右的緊湊型 SUV 市場雖然規(guī)模巨大，但多數產品長期處于同質化嚴重的膠著狀態(tài)。

不按常理出牌的 L03，把可變阻尼減震器、高算力智駕平臺以及 20 揚聲器等硬件放進這個價位，在技術上形成了明顯的代差。這種不對稱優(yōu)勢結合其跑車化的跨界形態(tài)，大有希望延續(xù)甚至超越先前 M03 的良好勢頭，成為小鵬的下一個明星產品。