中俄11次聯合巡航逼近日韓，全體系軍機亮劍震懾美日

2026年6月27日的中俄第11次聯合空中戰略巡航中，我軍一次出動了7款軍機，與俄方的4款軍機，組成聯合威懾機群，從日本海一路南下，跨越宮古海峽后，又轉向東北方向，直沖日本首都東京而去，最終在距離東京600多公里的空域折返回航。這一行動，再次給了美日以震撼。而更讓人關注的是，此次行動中，俄方沒有像之前那樣出動A-50U來參與空情保障，只有中方的空警500A挑起了整個預警大梁。

此次巡航中，中國空軍出動了涵蓋轟炸、制空、預警指揮、電子對抗、空中加油等多類平臺的完整作戰編組，包括轟-6K中遠程轟炸機、空警-500A預警指揮機、殲-11B、殲-16、殲-10C戰斗機，以及運-9電子戰飛機、運油-20A大型空中加油機，構成要素齊全、功能完整的遠海空中作戰體系，具備獨立執行制空作戰、對地對海突擊、態勢感知與電磁對抗的綜合能力，本質上是一支可獨立執行任務的小規模空中特遣編隊。

其中，空警-500A預警機是此次任務的核心裝備亮點。作為國產第三代預警機的改進型號，空警-500A搭載數字陣列有源相控陣雷達，在探測精度、抗干擾能力、多目標處理能力以及對隱身目標的探測性能上均達到世界先進水平。

相較于傳統機械掃描預警機，其雷達波束可實現快速捷變，能夠同時跟蹤上百個空中目標，并引導己方戰機實施超視距攔截與打擊，是空中C4ISR體系的核心節點。

尤為關鍵的是，空警-500A加裝了空中受油裝置，經運油-20A空中加油后，航程與留空時間大幅提升，可前出第一島鏈以外空域執行任務，將中國空軍的態勢感知邊界延伸至西太平洋縱深，為遠海作戰編隊提供持續的空情保障與指揮引導。

現代空戰的本質是體系對抗，預警指揮能力的強弱直接決定戰場主動權。2019年印巴邊境空戰中，巴基斯坦空軍便憑借預警機構建的態勢感知優勢，以劣勢兵力完成對印軍戰機的精準伏擊，充分體現了預警體系的戰力倍增器作用。

此次遠海任務中，空警-500A不僅承擔編隊自身的空情保障職能，更可在抵近美日防空識別區的過程中，在真實任務環境下驗證對F-35等隱身戰機的探測能力，采集其電磁信號特征；搭配運-9電子戰飛機，可同步收集美日地面雷達、指揮通信系統的電磁頻譜數據，為研判對手五代機作戰體系、優化我方戰術戰法提供第一手實戰數據支撐。

俄羅斯空天軍此次派出圖-95MS戰略轟炸機、蘇-35S與蘇-30SM戰斗機，以及伊爾-78空中加油機組成編隊參與巡航。圖-95MS作為俄羅斯空基核威懾的主力平臺，具備遠程巡航導彈投送能力，與中方轟-6K編隊協同，共同構成聯合空中戰略打擊梯隊，提升了巡航的戰略威懾屬性。

值得注意的是，此次巡航中俄方未出動預警指揮平臺，編隊空情保障與態勢感知支援主要由中方空警500A預警機提供。這一局面與俄羅斯空天軍當前的兵力部署現狀直接相關。

俄軍現役的A-50U預警機數量已經不足7架，因為要在俄烏前線建立輪換值班制度，所以能夠隨時升空的不到3架，連對烏防御都不夠，根本無法抽調預警機參與遠東方向的聯合巡航，只能是依靠中方提供遠海的空情保障。

當然，這種能力互補的協作模式，也體現了中俄兩軍的高度戰略互信，中方在信息化、體系化作戰平臺上的長足進步，與俄方在戰略打擊平臺的經驗積累形成有效協同，共同提升了聯合巡航的整體任務效能。

針對此次中俄聯合巡航，駐日美軍出動F-35A隱身戰機、日本航空自衛隊出動F-15J戰機實施伴飛監視。盡管美日動用了一線主力戰機，但其空中作戰體系的核心短板——預警指揮能力的代差劣勢，已難以通過戰術平臺的先進程度彌補。

當前駐日美軍與日本航空自衛隊的主力預警機分別為E-3G與E-767，兩型平臺均采用機械掃描雷達體制，技術路線已落后一代。

E-3G服役已近半個世紀，機體老化、設備故障率高，對隱身目標的探測距離與跟蹤精度均大幅下降，美軍高層曾公開承認，E-3G無法有效探測殲-20等隱身戰機，難以支撐未來西太平洋空域的空戰需求。

而作為替代方案的E-7A預警機項目進度一再延后，按現有規劃2030年前難以形成初始作戰能力，這意味著美日在未來數年內將面臨預警能力的“空窗期”。

反觀中方，空警-500系列預警機已實現規模化列裝，且技術水平領先一代，在第一島鏈外空域已形成態勢感知優勢。這種空情能力的此消彼長，直接影響區域空中力量對比，也是美日在區域挑釁中始終不敢突破底線的核心原因之一。

總體而言，中俄第11次聯合空中戰略巡航，既是兩軍機制化合作的例行安排，也是雙方體系作戰能力的一次集中展示。中方在預警指揮、體系化作戰等領域的優勢進一步凸顯，中俄兩軍能力互補、協同深化的合作特征更加鮮明。在復雜多變的區域安全環境下，這種常態化的軍事協作，將持續發揮戰略穩定器的作用，為維護亞太和平與國際秩序公正提供堅實支撐。