半個月賣2臺？電動車市場為啥涼了，網友：滯銷還漲價

最近有位賣了14年電動自行車的老板，跟記者倒起苦水：賣了14年的車商半個月僅賣2臺，去年同期一天能賣七八臺，不少同行都在問，今年的電動自行車市場到底咋了？靠補貼火了一整年，說涼就涼2025年，電動自行車是國家以舊換新政策里的香餑餑。

消費者報廢老舊電動自行車，換購售價1500元及以上的新車，就能直接領500元補貼，買鉛酸電池車型還能多拿100元，綜合補貼最高達600元。

這波補貼直接點燃了換購熱情，商務部數據顯示，2025年全國申請以舊換新的電動自行車超1250萬輛，同比增長約8倍，老舊車淘汰更新量比2024年多9倍。

那時候各大品牌門店門庭若市，頭部企業業績亮眼：雅迪凈利潤暴漲128.83%，九號電動兩輪車業務增長64%，小牛虧損收窄八成。

好景不長，2026年新政一出，以舊換新的六大類消費品里，電動自行車被踢出名單，國家層面不再補貼，地方補貼也沒跟進，整整持續一年的換購熱潮徹底熄火，奧維云網統計，2026年1月國內電動兩輪車銷量345.7萬輛，同比下滑3.6%；到2月銷量直接降到298.8萬輛，同比降幅擴大到37.9%，環比也出現大幅下滑。

廣州一位雅迪經銷商直言：補貼一停，就算廠家給折扣，顧客還是嫌貴，月銷量直接下滑40%，一天不賣五六臺，門店根本活不下去，東莞、上海等地的愛瑪、臺鈴等品牌經銷商，也面臨同樣困境，就算有廠家補貼兜底，終端銷量還是明顯下滑，頭部品牌的增長神話被澆了冷水。

補貼停了還漲價，成本壓力逼得品牌出招讓人更想不到的是，經銷商都快撐不住了，品牌商居然集體漲價，2026年4月1日起，國內電動自行車頭部品牌掀起全國漲價潮，雅迪直接給經銷商發函，全品類出廠價統一上調，單臺漲幅不低于300元，愛瑪、臺鈴、九號等品牌緊跟其后，終端售價普遍漲200到300元。

原材料漲價超40%，品牌單臺漲300元，為啥品牌非要漲價？不是想多賺錢，實在是成本頂不住了，電動自行車生產離不開鋁、銅、鐵等金屬材料，還有塑料粒子等化工原料，2026年這些原材料價格全線暴漲。

行業數據顯示，鋁、銅、鐵等金屬漲幅超40%，塑料粒子等化工原料漲幅更是高達80%以上，給廠家帶來前所未有的成本壓力。

雪上加霜的是新國標提高了合規門檻，為減少起火風險，新規要求整車塑料質量不超過整車的5.5%，鼓勵用不可燃材料替代，廠家要換材料、改工藝、重新開模具，又多了一大筆額外支出。

現在去門店看，最便宜的新國標電動自行車，就算打完折也要2399元，比去年同期貴了一大截，消費者心里都有本賬：去年有國補、車價還便宜，今年補貼沒了、車還漲價，誰都會猶豫觀望。

陣痛是必經之路，行業終將回歸正軌有人覺得電動自行車行業不行了，但恰恰相反，國補退出未必是壞事，它逼著行業從政策依賴里走出來，回到拼產品的正常軌道。

2025年的火爆，只不過是透支而已，2026年市場降溫回歸常態，是必然結果，這場降溫首先會加速淘汰三無品牌。

以前靠補貼撐著，這些品牌靠低價、改裝、鉆空子就能活，現在新國標把塑料件限死在5.5%，強制要求阻燃材料、防篡改設計，小廠根本扛不住合規成本。

有經銷商反映，所在地區已經有多家電動車門店關停，沒有技術儲備、沒有供應鏈整合能力的品牌，正在批量出局，活下來的頭部品牌也不敢躺平，以前大家拼渠道、拼價格、拼門店數量，現在補貼沒了，消費者對品質和體驗的要求更高。

雅迪、愛瑪、九號等品牌今年都在推智能化車型，比如APP解鎖、GPS定位、電池健康管理等，說白了，以前靠補貼就能賣貨，以后得產品好才能留客，總的來說，2026年的電動自行車市場不是不行了，而是在經歷一次必須的陣痛。

對于普通消費者來說，如果有剛需，該買還得買，可以多對比幾家門店，等一等促銷，對于行業來說，只有擺脫政策依賴，靠產品說話，才能走得更穩更長久。