北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年過半，比亞迪夏的銷量數據依然未見起色。根據比亞迪官方及乘聯會公布的數據，2026年1月至5月，比亞迪夏的月銷量分別為1337輛、1683輛、1692輛、1700輛和1810輛。盡管5月銷量環比增長6.5%，但同比降幅仍高達74.3%。進入2026年以來，這款曾被寄予厚望的中大型MPV，月均銷量僅約1600輛，與其上市初期月銷7000輛以上的表現形成鮮明對比。
在比亞迪整體銷量高歌猛進的背景下，夏的成績顯得格外突兀。2026年5月，比亞迪集團總銷量達38.3萬輛，其中王朝網當月銷售151537輛。同屬王朝系列的秦家族月銷28360輛，宋家族51370輛，元家族56691輛。即便是在MPV這一細分品類中，定位更高端的騰勢D9當月也售出6721輛。夏的1810輛月銷量，在比亞迪龐大的產品矩陣中占比不足0.5%。
橫向對比MPV市場，夏的處境同樣不容樂觀。據乘聯分會公布的數據，2026年5月，豐田賽那以7479輛位居MPV銷量榜首，騰勢D9和魏牌高山分別以6145輛和5662輛緊隨其后。傳祺M8售出5248輛，嵐圖夢想家4953輛。曾經的市場王者別克GL8當月全系銷量（含插混車型）約5635輛。夏不僅與頭部車型差距懸殊，甚至不及部分二線MPV產品。
值得注意的是，夏的銷量困境并非個案。騰勢D9的市場表現也呈現出明顯的下滑趨勢，2026年第一季度零售總量僅為10332輛，在MPV細分市場中已跌至第八位。2026年1月，騰勢D9月銷量僅有2552輛，同比下滑66.63%，一度跌出MPV銷量前十。比亞迪在MPV賽道的兩款主力車型同時失速，折射出這家新能源巨頭在MPV品類上面臨的結構性挑戰。
從產品層面看，比亞迪夏于2025年初以24.98萬元起售價入市，定位中大型插混MPV。2025年11月，2026款夏上市，限時起售價下探至19.68萬元，頂配降價近5萬元。新車搭載激光雷達和“天神之眼”智駕系統，純電續航提升至218公里。然而降價增配并未有效提振銷量。有觀察指出，夏切入的20萬至25萬元價格帶理論上消費者接受度更高，但其在這一本應最暢銷的區間內反而表現疲軟。
從市場大盤來看，MPV整體賽道正在收縮。2026年5月，全國MPV零售銷量僅6.6萬輛，同比暴跌三成，成為乘用車三大品類中跌幅最大的細分市場。2026年1至2月，國內MPV市場累計零售銷量僅13.3萬輛，同比下跌6.7%。市場的整體萎縮，進一步壓縮了夏的生存空間。
更令人關注的是，比亞迪近期推出了夏的換標版本“領匯M9”，售價18.88萬元至19.98萬元。兩款車型在外觀、內飾、動力等方面高度相似。這種“換標自救”的操作，能否打破夏的銷量困局，仍有待市場檢驗。而對于比亞迪而言，如何在MPV這一長期未攻克的細分市場找到突破口，已成為其產品版圖擴張中無法回避的課題。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
