廣東
6月29日某新造車品牌的車主發現用手機開不了門，后來相關信息指出是該品牌的APP出現大面積閃退，影響了一大批車主，導致許多車主只能在車外罰站，但是由于習慣了用藍牙開門，許多車主沒有帶智能鎖匙、機械鑰匙等，只能在風中凌亂。
據了解藍牙鎖匙的運作模式是安全證書保存在APP中和云端服務器中，在車主走近車輛時，藍牙發出信號給車輛，車輛再核對安全證書，確認后再開門，而在這次事件中，APP崩潰，無法調用安全證書，即使車輛接收到藍牙信號無法認證也無法開門。
這再次凸顯出這種依靠網絡的技術存在不可靠的問題，畢竟任何通信網絡都不可能百分百可靠，總會偶爾出現通信網絡中斷的故障，此時依賴網絡的諸多汽車應用就會宕機。
對于車主來說，由于習慣了用手機控制車輛，因此已很少使用實體遙控鎖匙、機械鎖匙，當網絡發生故障的時候，沒有智能鎖匙和機械鎖匙就只能無奈罰站了。
此前多次發生的智駕故障也證明了通信網絡不可靠會造成嚴重問題，美國舊金山大停電之后，依賴通信網絡的waymo自動駕駛出租車就全數就地停車；今年國內某地的自動駕駛出租車同樣因為網絡故障導致車輛就地停車，該城市的自動駕駛出租車也由此暫停營運。
相比智能網聯功能，依賴通信網絡的智駕一旦發生網絡故障造成的后果就可能會更為嚴重，畢竟車輛當時可能處于高速行駛中，智駕失控分分鐘就是車毀人亡的嚴重后果。
汽車智能化曾是電車行業的重要競爭優勢，不過經過這十多年的發展，智能化對汽車來說已發現了太多安全隱患，促使行業進行反思。
歐洲就因為智能汽車導致汽車盜竊事故大幅增加，由此證明了智能汽車安全性能不足，黑客可以較為容易入侵汽車的網聯系統，為此歐盟要求進入歐洲市場銷售的汽車需要閹割智駕、智能化等功能，汽車自身的WiFi距離也必須大幅縮減，還要求車主拿著實體鑰匙離開較短距離，車內的網聯功能就必須進入沉默狀態。
由此更可以想象一下，如果黑客入侵汽車的網聯系統，控制智駕，可能會造成多么嚴重的后果，對此其實早有業界人士指出智駕、汽車智能系統等都不應依賴網絡，而更應該靠車上計算機，降低乃至杜絕車輛被黑客通過網絡控制的可能性。
還有智駕技術也不再如之前擁有那么高的熱度，原因是美國已證明當下的智駕相當不靠譜，美國交通部門指出智駕的事故率是人類的9倍，而不是美國車企創始人馬先生長久以來宣稱的智駕比人類駕駛員更安全，還有其他種種原因都導致美國消費者對智駕的認可度大幅下跌，美國消費者對智駕的不信任度高達六成以上。
如今又出現APP崩潰導致車主無法開門的故障，再次提醒了汽車行業，智能汽車并沒有宣傳的那么美好，相反智能汽車暴露的這些問題卻是相當嚴重的，甚至是致命的，智能化還有多少值得稱道的優勢？
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