雨中激戰(zhàn)，捷豹TCS車隊雙賽收獲22分繼續(xù)領跑

7月5日，從天而降的雨絲為上海國際賽車場披上了一層迷離的薄紗，也給這場電動方程式的較量按下了“困難模式”的啟動鍵。在2025/26賽季ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽（以下簡稱：Formula E）上海站“雙連賽”中，捷豹TCS車隊又一次站在了聚光燈下。

第一回合，達科斯塔從第五位起步。起步的瞬間他便如離弦之箭，在潮濕的賽道上精準地尋找著每一寸抓地力。兩圈之后，他已躋身領先集團。天空越來越暗，雨刮器在擋風玻璃上來回擺動，安全車短暫出動。達科斯塔在強制進站快充中穩(wěn)穩(wěn)完成補給，重返賽道時，他的位置沒有絲毫丟失。攻擊模式開啟，橙色的捷豹賽車在雨幕中劃出一道凌厲的弧線，穩(wěn)穩(wěn)守住了第二位。這是他本賽季的第四次登臺，也是連續(xù)第三年在上海站收獲領獎臺。

埃文斯排位賽頭排發(fā)車，開局階段身處領先集團。但隨著雨勢加大，抓地力嚴重不足，他在快充后從第十位重新出發(fā)，全力開啟攻擊模式，最終以第八名完賽，拿下4分，繼續(xù)領跑積分榜。次日的第13輪比賽中，原本從第十二位起步的埃文斯因賽車疑似DC/DC故障未能發(fā)車（該部件為賽事統(tǒng)一規(guī)格部件）。達科斯塔前半程一度升至第三位，后因賽道變干被對手憑借攻擊模式反超，以第十四名完賽。本輪過后，埃文斯以132分位列第二，距榜首僅差9分，達科斯塔位居第四。

頒獎臺上，達科斯塔的喜悅溢于言表：“能在第12輪比賽中摘得亞軍，再次代表捷豹TCS車隊登上領獎臺，讓我感到無比振奮。降雨后車隊的戰(zhàn)術部署極為精準，讓我能在賽道狀況惡化之前搶占位置，進站后仍然守住位置，拿下關鍵積分。”但談到第13輪的失利，他的語氣沉了下來：“第十三輪的比賽十分艱難，早段我們展現(xiàn)出了強勁速度，但最終未能在賽道上將其轉化為積分。還有四輪比賽，我們的目標已轉向東京，爭取強勢反彈。”

埃文斯的上海周末則充滿戲劇性。排位賽的頭排發(fā)車本應是他的高光時刻，卻未能如愿轉化為勝果：“第十二輪在幾乎拿到桿位之后，比賽結果確實令人失望。從第一個彎角起抓地力就嚴重不足，而且這一狀況貫穿了整場比賽，我們會認真分析數(shù)據(jù)，積極調整。”次日因故障未能發(fā)車，他的遺憾更深了一層：“而第十三輪的DC/DC故障同樣令我和整個車隊備感沮喪，無緣正賽絕不是我們想要的結果。”但這位新西蘭車手依然保持著信心：“好在我們的賽車速度毋庸置疑——排位賽的圈速和達科斯塔的領獎臺表現(xiàn)已充分說明了這一點。我將與車隊一起重整旗鼓，奔赴東京，全力投入最后的總冠軍爭奪。”

車隊總監(jiān)伊恩·詹姆斯的總結既冷靜又帶著溫度：“捷豹I-TYPE 7無疑是一輛極具速度的賽車，米奇在第十二輪排位賽中拿到頭排發(fā)車位，達科斯塔更是以精湛發(fā)揮奪得亞軍，都充分印證了這一點。”他特別提到客戶車隊的表現(xiàn)：“今天我要向客戶車隊遠景（參數(shù)丨圖片）車隊和喬爾·埃里克森送上祝賀，恭喜他在第13輪比賽中收獲季軍，完成Formula E生涯的首次登臺。我們帶著車隊積分榜領跑的優(yōu)勢離開上海，米奇和達科斯塔分別位列車手積分榜第二和第四。我相信兩位車手和整支車隊都會全力以赴，在日本站爭取更出色的成績。”

自2016年以首個豪華汽車品牌身份重返賽道，捷豹TCS車隊用不到十年時間，在Formula E中建立起難以撼動的技術話語權。截至2024賽季，車隊已斬獲超20場分站冠軍、50余次領獎臺，并于2024年首度加冕車隊世界冠軍，同時摘得首屆制造商杯總冠軍——這是捷豹自1991年世界跑車錦標賽奪冠后，又一個載入史冊的榮耀時刻。

技術的精進是競爭力的核心。從GEN3到GEN3 Evo時代，捷豹自主研發(fā)電動機、變速箱、逆變器等核心動力總成，并通過威廉姆斯高級工程公司為客戶車隊提供領先的動力系統(tǒng)。2024/25賽季，全新捷豹I-TYPE 7賽車創(chuàng)下車隊單賽季6勝的歷史最佳戰(zhàn)績。

在2025/26賽季新紀元啟幕之際，車隊完成了關鍵補強：效力多年、手握Formula E歷史并列最多勝場的米奇·埃文斯，搭檔第六賽季車手世界冠軍安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔；新任賽事總監(jiān)伊恩·詹姆斯，曾兩度率隊奪得雙料世界冠軍。同時，捷豹已承諾繼續(xù)征戰(zhàn)GEN4時代，從第十三賽季延續(xù)至第十六賽季。

捷豹參與Formula E的邏輯清晰而長遠：以賽事為試驗場，將賽道驗證的動力總成技術反哺民用電動車研發(fā)，踐行“競而為新，以賽促研”的核心理念。這種從賽道到公路的技術閉環(huán)，正在為其“重塑未來”戰(zhàn)略電動化轉型構筑堅實的技術護城河。