不到15萬，小鵬又給年輕人造了一臺SUV

自MONA M03大獲成功后，小鵬汽車似乎真正掌握了打造爆款的密碼：通過精準切中年輕群體“預算有限但不愿將就”的核心訴求，小鵬將圖靈AI芯片等旗艦級配置下放，以“加量不加價”的策略打破行業潛規則。小鵬不只是在做一款“好看便宜”的車，而是在做“好看且高級”的車，然后用年輕人買得起的價格賣出去。

繼小鵬給年輕人造了一臺便宜的轎車后，又給年輕人造了一臺便宜的SUV。

7月2日，小鵬MONA L03正式預售，新車共推出了6款車型，純電版預售14.38萬-16.58萬元，超級增程版預售14.98萬-16.18萬元。

小鵬集團董事長、CEO何小鵬曾提到：“小鵬MONA L03的價格當然不會超30萬元，但它的開發過程卻全面對齊30萬元級車型。”

據了解，這款車可謂是集顏值與科技為一體，讓向來“羞澀”的年輕人在預算內也能底氣十足地“豪橫”一把，心甘情愿為這份不妥協的體驗買單。預售發布當晚，小鵬汽車官宣，MONA L03預售訂單量打破小鵬所有車型同期小訂紀錄，可見年輕人的購買力相當給力。

小鵬MONA L03到底有什么魅力呢？

小鵬MONA L03是小鵬MONA系列首款SUV，也是一款面向全球銷售的車型。車身尺寸上，新車長寬高分別為4650/1920/1600mm，軸距為2850mm，采用5座布局，定位緊湊型SUV，也是小鵬集團旗下尺寸最小的SUV。

顏值上，MONA L03的設計是由前法拉利設計負責人胡安馬·洛佩茲帶隊，與來自全球23個國家的設計師團體共同打造。胡安馬的履歷有多硬核？據了解，他有24年汽車工業設計經驗，曾任職法拉利外觀設計負責人、蘭博基尼內飾設計負責人、奧迪集團內飾設計師，曾主導過多款經典車型的設計。

發布會現場，何小鵬專門辟謠了“胡安馬離職”的傳聞。此前，智界汽車官宣“法拉利設計師加盟”，引發外界猜測胡安馬可能跳槽。何小鵬明確表示：胡安馬一直在小鵬負責設計工作，MONA L03是他加入小鵬后的首款量產作品。

具體到MONA L03身上，它用0.46的黃金輪高比營造出低趴溜背轎跑姿態，以1.20的寬高比例撐起氣場，風阻系數低至Cd 0.228，要知道，市面上絕大多數的家用SUV的風阻系數都在0.3左右。前臉的家族化星艦大燈、車尾的貫穿式星環尾燈與小鴨尾銜接，配合無框車門、半隱藏門把手、無邊框外后視鏡，整車的高級感細節拉滿。

此外，新車提供了六款顏色，極光紫、烏梅子醬、新月銀、星暮紫、尤加利灰、暗夜黑等多種選擇，一看就知道在打年輕人的審美牌。

再就是，智駕層面，小鵬這次打出的牌很明確：讓年輕人花十幾萬元，用上50萬元級的智駕體驗。

MONA L03最硬核的亮點在于，Max版上了單顆圖靈芯片，算力750TOPS，Ultra直接給到了雙圖靈芯片，總算力達到了1500TOPS。要知道，1500TOPS曾經只屬于30萬元以上旗艦車型的算力，例如指導價為36.98萬元的理想L8 Ultra版搭載了1顆馬赫M100芯片，算力為1280TOPS，21.99萬-30.39萬元的小米SU7搭載的英偉達Drive AGX Thor芯片，也才700TOPS。

MONA L03全系標配小鵬VLA 2.0純視覺智駕系統，支持從車位到車位、無導航NGP漫游、人機共駕等功能。即便是價格最低的Max版，今年第三季度也能推送第二代VLA的“蒸餾版”，完整保留第二代VLA在安全、絲滑、高效方面的核心能力。

座艙方面，MONA L03搭載了天璣AIOS 6.2.0 AI座艙系統，座艙內取消了傳統的液晶儀表，而是采用了26.8英寸W-HUD抬頭顯示與15.6英寸2.5K懸浮式中控屏的組合方案。

兼顧了“高顏值”與“親民價”，更難得的是還透著一股“高級感”。在這一點上，小鵬算是摸透了年輕人的心思，真正造出了一臺長在他們審美點上的理想車。

在10萬到20萬元價格段的主流緊湊型SUV區間，RAV4榮放、本田CR-V、博越L、星越L、鋒蘭達、威蘭達、皓影、途岳等燃油車仍占據著主導地位。不可否認，這一價位段的老牌燃油車大多設計保守平庸，智能化配置更是乏善可陳。

而MONA L03的強勢入局，正帶著“降維打擊”的姿態，要掀翻這個沉悶的燃油車基本盤。

要知道，MONA旗下首款轎車M03就曾以掀桌子的價格，在整體緊湊型轎車中，拿下了細分市場的銷冠。自2024年8月，MONA M03以11.98萬-15.58萬元的誠意定價上市以來，直接開啟了“狂飆模式”，2025年全年銷量突破17萬輛大關，年銷量遠超過了吉利帝豪、豐田卡羅拉、大眾寶來等一眾傳統燃油“銷量王”，改寫了緊湊型轎車的市場格局。

再細化到該價格段的純電轎車領域，MONA M03曾連續22個月位居10萬-20萬元純電轎車銷量第一。目前已經成為小鵬旗下最暢銷的車型。2026年前5個月，MONA M03累計銷量超4.8萬輛，占比近半，遠超集團旗下排名第二的小鵬P7+。

MONA M03熱銷背后，都是年輕人用腳投票的結果。小鵬精準切中了年輕群體“預算有限但不愿將就”的需求，而且該款車將全域800V高壓平臺、圖靈AI芯片等旗艦配置下放，實行“加量不加價”。

同時，這也引發了市場的核心疑問：價格賣這么低，小鵬還能賺錢嗎？

事實上，2025年第四季度剛剛實現盈利的小鵬汽車，今年第一季度業績變臉，凈虧損為17.84億元人民幣，同比擴大168.67%，業績承壓是客觀事實。但何小鵬曾坦言“不做10萬元以內的車”，認為“低利潤的規模沒有價值”。這意味著，小鵬其實并非在打無底線的價格戰，而是在技術降本和供應鏈上，找到了“高質低價”與“健康毛利”之間的平衡節奏。

在MONA M03成功后，MONA L03同樣具備爆款的潛質。

小鵬內部對MONA L03寄予了前所未有的厚望。何小鵬明確表示，期望MONA L03能成為小鵬全球銷量最大的單一車型；車型產品高級總監楊光更是直言不諱：“L03一定是小鵬歷史上最好賣、銷量目標定得最高的一款車。”

支撐這一宏大目標的，是小鵬加速全球化的底氣與破局需求。何小鵬透露，目前小鵬在歐洲市場的同比增速已超100%，但受限于僅有兩款4.5萬歐元（約合34.9萬元人民幣）以上的高端車型，整體體量仍受限。隨著下半年MONA L03正式進軍歐洲及全球市場，小鵬的全球化進程將迎來巨大的跳躍。

作為小鵬首款從立項之初就完全為全球市場打造的車型，MONA L03精準面向全球60多個國家和地區。楊光進一步指出，長遠來看小鵬希望海外銷量能占到整體的一半，而具體到MONAL03，預計未來一年內將有30%至40%的銷量來自海外市場。

未來，MONA L03或將成為小鵬2026年銷量與利潤雙增長的關鍵支柱。