【汽車人】亮出底牌，奕境“系統(tǒng)安全觀”的第一次全面剖白

極致的乘用車安全，到底應(yīng)該什么樣？奕境X9給出答案，主被動安全系統(tǒng)有機融合，才能成就智能汽車品牌完整的安全觀。

作者丨張敏

7月2日，在引望公司CEO靳玉志、奕境汽車董事長汪俊君的見證下，一場大型拆車+暗夜路試+三方對話的“三合一”直播節(jié)目上演。

直播中，解剖秀、外場測試和高端訪談都有了，看點頗為豐富。

一輛全新奕境X9被完全拆解，從白車身的剖面到電池包的內(nèi)核，從激光雷達到全棧感知硬件，毫無保留地攤在鏡頭前。與此同步進行的，是華為乾崑智駕ADS 5在暗夜、雨霧、強光疊加的復(fù)雜路況下的全網(wǎng)首次公開測試。

此次“全網(wǎng)首拆+全網(wǎng)首測”，深度拆解了一款中國品牌智能汽車。這場直播名為“超凡一步 中國汽車新跨越”，而主題則始終圍繞“安全”二字。準確地說，這表達了奕境X9所代表的、華為和東風(fēng)融合被動安全與主動安全的“系統(tǒng)安全觀”。

被動安全：安全觀的下限

當(dāng)前，在車輛安全的話題里，車身剛性、防撞梁、安全氣囊似乎只是不值一提的“基礎(chǔ)配置”。但如果碰撞不可避免，我們無疑希望車架和座艙的物理表現(xiàn)，能為人身安全兌現(xiàn)最后的兜底。

簡單說，被動安全是整車安全觀的下限。這個節(jié)目的看點之一，是奕境將安全下限拉到多高。

拆解結(jié)果表明，奕境在X9這款車上的投入，到了令人瞠目的程度，簡直有點違背了工程成本計算的一般規(guī)律。

其堆料非常瘋狂：A柱內(nèi)置2300Mpa熱氣脹管梁、B柱核心采用業(yè)內(nèi)最強的2400Mpa超強鋼；四門防撞梁、全身高強鋼與鋁合金占比超過92%。在極端翻滾情況下，大幅減少塌陷量。在保障乘員艙不被擠壓這一核心目標(biāo)上，奕境X9憑硬實力站到行業(yè)前沿。

電池安全防護上，奕境同樣化身堆料狂魔，電池包底部“聚脲涂層+鋼板+聚脲涂層”三層復(fù)合裝甲，抗沖擊強度達到國標(biāo)3倍。在化學(xué)防護（電芯間氣凝膠隔熱）前，先確保物理防護隔絕破壞力，邏輯鏈條是完整的。

車身內(nèi)部的冗余超級電容，確保小電瓶失效后照樣解鎖車門；碰撞后，車機彈出應(yīng)急指引、交互燈投射SOS信號、云端發(fā)送車輛位置。這揭示了奕境的安全觀：被動安全不止靠結(jié)構(gòu)，在防護到位的同時確保脫困優(yōu)先、信息傳遞無阻。被動安全系統(tǒng)覆蓋了碰撞前后的“事件鏈”，而不是僅僅考慮碰撞瞬間。

說實話，稱“被動安全是整車安全下限”，對奕境而言具有雙重意義：一重意義在于充當(dāng)最終兜底方案；另一重意義在于，被動安全自身的系統(tǒng)化，表明華為和東風(fēng)造車基本功的厚度，決定品牌安全理念的底色。

主動安全：華為智能體系“全集合”

如果說被動安全考驗的是東風(fēng)57年造車的結(jié)構(gòu)功底，那么主動安全考驗的則是華為智能化技術(shù)的完整度。奕境X9被稱為搭載華為乾崑全棧技術(shù)最完整、最徹底的量產(chǎn)車，是華為智能全棧安全能力的“完全體形態(tài)”。

靳玉志在直播中明確表示：“華為最新、最好的技術(shù)，全部優(yōu)先落地奕境X9。”這句話需要放在產(chǎn)業(yè)語境中理解，華為與不同車企有不同層級的合作，奕境的特殊性在于“全棧原生共創(chuàng)”——并非供應(yīng)商與客戶的關(guān)系，而形成“雙主創(chuàng)”，從底層架構(gòu)開始聯(lián)合定義。

在原生設(shè)計層面，奕境X9首次將華為乾崑ADS 5的感知、決策、控制全鏈路能力完整兌現(xiàn)。兩者的安全理念，在奕境X9設(shè)計之初，就成為車型的核心要素，自然也成為品牌的第一張最重要的王牌。

這種完整性，在這場直播的暗夜測試中得到了驗證。三項測試均針對主動安全的極限場景：夜間對向遠光致盲時識別低矮障礙物、暴雨雨霧覆蓋時連續(xù)避障、無標(biāo)線混亂環(huán)境中自主通行。

場景設(shè)置是一門學(xué)問，即考慮什么樣的長尾場景，最容易擊穿主動安全防護。說白了，是用強大假想敵的“矛”，驗證車輛主動安全系統(tǒng)的“盾”。

強光“雙煞”（低照度背景下的強遠光逆行照射），考驗了896線雙光路圖像級激光雷達的抗干擾能力，在視覺失效時為AEB系統(tǒng)提供可靠情報；雨霧連環(huán)則考驗3顆4D毫米波雷達的穿透雨霧感知能力；而非結(jié)構(gòu)性路況（無標(biāo)線、無圖、復(fù)雜障礙）下，考驗了復(fù)雜場景下的自主決策。

這三種長尾工況，有個共同點，就是視覺受限。即便人類老司機，對此情形也很難找到最優(yōu)路徑。而感知更為強大全面的奕境X9，則不受人眼能力的約束。ADS 5在復(fù)雜工況下，比熟練駕駛者的表現(xiàn)更好。

奕境X9的主動安全能力，來自一套多傳感器深度融合、全天候可靠、全場景覆蓋的感知底座。CAS 5.0防碰撞系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)六維防護——前向、后向、側(cè)向，防撞別人也防被別人撞，主動安全系統(tǒng)自身實現(xiàn)了防護閉環(huán)。這套主動安全體系的置信度，建立在120億公里輔助駕駛里程的數(shù)據(jù)積累之上。

在這里，主動安全和被動安全就融合在一起，共同護衛(wèi)駕乘者安全。

無論拆車還是極端測試，都成了華為的技術(shù)秀場。奕境X9也成了第一個將華為所有智能化能力集一身的產(chǎn)品：最強的感知硬件組合、最新的ADS 5算法架構(gòu)、最完整的CAS 5.0防護邏輯，以及底層XMC六域融合對動力、制動、轉(zhuǎn)向、懸架的毫秒級協(xié)同控制。

軟件預(yù)判風(fēng)險，硬件執(zhí)行避險，兩者之間的時間窗口被壓縮到最短。這種協(xié)同深度，只有“原生共創(chuàng)”模式才能實現(xiàn)。

天穹智盾：主被動安全統(tǒng)一架構(gòu)

主被動融合，奕境官方稱之為“天穹智盾”。汪俊君透露，為了應(yīng)對出行過程中可能的安全風(fēng)險，奕境X9充分考慮到了在碰撞前、中、后整個過程中的全面保護。

在被動安全上，奕境X9的2400MPa超強鋼、超過92%的鋁合金和高強鋼占比，位居行業(yè)第一；在電池安全上，奕境X9超高標(biāo)準三層防彈裝甲，更是行業(yè)首創(chuàng)。

在華為乾崑全棧智能化技術(shù)的賦能下，針對復(fù)雜出行場景中潛在的安全風(fēng)險，在智駕安全、主動安全、被動安全、電池安全、營救安全、健康安全六大維度，以全域安全技術(shù)的突破，為用戶帶來全方位的安全守護。這也樹立了中國新能源汽車安全架構(gòu)的行業(yè)最高標(biāo)準。

在奕境安全觀的“大統(tǒng)一”體系下，打破了主被動互打補丁的傳統(tǒng)分工，以被動安全的物理防護為底線，以主動安全的智能預(yù)判為核心手段，覆蓋事前規(guī)避、事中防護、事后救援的全時域。

在“天穹智盾”理念下，高剛性車身提供生存空間，多層感知與CAS防碰撞系統(tǒng)盡可能避免碰撞。被動安全決定了下限，主動安全定義了上限，兩者結(jié)合標(biāo)出了奕境品牌的安全水位。

一場公開拆解，一次極限測試，一局簡短的高端訪談，將奕境X9安全的底牌全部攤開給所有受眾。華為乾崑第一次完整地把整車的感知硬件拆出來，就是為了給奕境站臺：華為乾崑全棧智能化核心硬件實物展示，奕境X9全搭載。奕境也是行業(yè)首個在新車還沒上市之前就拆車給大眾看的品牌。

所有的品牌無不強調(diào)安全，但很少有品牌將“安全”上升為品牌理念，甚至品牌哲學(xué)。作為六座高端旗艦，支撐典型的全家智慧出行場景，安全因此成為用戶排他性首要決策要素。全車安全系統(tǒng)，將以天穹的全覆蓋、細致入微的安全設(shè)計基礎(chǔ)思維，筑成了系統(tǒng)性的安全觀，與用戶的核心訴求完全合拍。

可見，出行風(fēng)險考慮上的極端保守主義者與技術(shù)應(yīng)用的極致激進主義者，兩者的深度融合，必然成就奕境品牌本身?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。