重慶
明年起，節能汽車減半征收車船稅的政策就要取消了。
根據財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布的公告，2027年1月1日起正式實施。不僅是節能汽車，純電動商用車、插電式混合動力汽車、燃料電池商用車的車船稅免征優惠，也一并取消了。
當然了，這事說大不大、說小不小。畢竟一輛1.5升排量的乘用車，一年車船稅也就300元至540元。不過，這件事釋放的信號，那可比幾百塊錢重要得多。
在過去十多年里，新能源汽車一直享受著各種政策紅利。2012年開始，節能汽車減半征收車船稅，符合標準的新能源汽車免征車船稅。再加上購置稅、購車補貼、上牌便利、不限行等一大堆優待，新能源車幾乎是在政策的“溫室”里長大的。
但這兩年，這間“溫室”的屋頂正在一塊塊掀開。
比如說今年1月1日，購置稅從全額免征變成了減半征收，新能源車購置稅按5%的稅率征收，每輛車減免上限1.5萬元?，F在，連車船稅這點小優惠也要取消了。購車補貼逐年退坡，門檻越來越高，這其實也在變相說明新能源車已經長大了，不需要再被特殊照顧了。
而且“油電同權”這個詞，這幾年也是被頻繁提起。說白了就是燃油車和新能源車在稅收、路權、使用成本上逐漸拉平。購置稅和車船稅調整只是第一步，接下來，養路費的問題遲早要擺上臺面?，F在的養路費是含在油價里的，新能源車不燒油，等于一分錢養路費沒交。以前新能源車少，這個問題不顯眼，可如今隨著新能源汽車成為主流，讓后者來分擔養路成本，只是時間問題。
可能燃油車陣營有點興奮：終于等到這一天了。但即便將來養路費也收了、所有優惠政策都取消了，燃油車的命運也改變不了什么。
看看最新的數據就知道了。2026年5月，國內燃油車零售量同比暴跌39%，市場份額萎縮到37.1%。乘用車月度銷量前十名里，已經看不到任何一款燃油車的身影。
要知道，就在幾年前，新能源車市場占有率可謂慘淡。但到了2025年，新能源車滲透率已經首次突破50%，2026年5月已經沖到62.9%。十個人買車，六個以上選新能源。這個速度，比所有人預想的都快。
或許有人會說，這不就是政策傾斜的結果嗎？政策一撤，新能源車還能打嗎？
問出這個問題的人，可能忽略了一個基本事實：政策的退出，恰恰是因為產業已經不需要政策扶持了。新能源車從“政策催生”到“市場驅動”，靠的不是優惠那點錢，而是實打實的技術進步和成本下降。
以前，大家對電動車或許還嗤之以鼻，可當一臺電車在性能、使用成本、智能化體驗上都全面超越了同價位的燃油車，消費者用腳投票是必然的。更別提早年制約新能源車普及的補能短板，如今也在補齊。800V快充，5分鐘續航200km也很常見，而且充電樁也是到處都覆蓋了，長途出行補能便捷度大幅提升，徹底告別了“補能難、續航焦慮”的舊問題。
總而言之，燃油車在國內汽車市場逐漸被邊緣化，不是被“砍”掉的，是被“比”下去的——比技術、比成本、比智能，樣樣落敗。而這也在警醒那些還在死守燃油陣地的品牌，要么加速轉型，要么等著被市場淘汰，沒有第三條路可選。
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