北京
貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，近日，在2025財年年度股東大會上，本田社長三部敏宏就公司上市69年來首次年度凈虧損向全體股東致歉，并承諾將致力于推動公司重返增長軌道。
財報數據顯示，由于純電動汽車戰略調整帶來的巨額重組成本與資產減損，本田本財年凈虧損達4239億日元（約合人民幣178億元）。為此多為已退休元老還集體彈劾三部敏宏，批評他自2021年上任以來嚴重脫離市場一線，尤其是對全球最大汽車市場中國極為輕視，因此導致了這一危機。元老們甚至要求其引咎辭職，但最終三部敏宏還是獲得多數股東的支持得以順利連任，但被處以三個月降薪30%的處罰。
本田近些年在中國市場確實壓力山大，數據顯示，其在華銷量已經從2020年162.7萬輛的巔峰跌至2025年的64.53萬輛，五年間銳減近百萬輛；2026年前5個月更是同比下滑32.47%，全年銷量或難突破50萬輛大關。
為了扭轉頹勢，本田已正式調整其雄心勃勃的電動化戰略，放棄此前設定的2040年全面電動化目標，轉而重新發力混合動力車型，計劃將開發和生產資源重新調配至當前市場需求旺盛的混動領域，并計劃從2027年起在全球投放15款下一代混動車型。同時，針對中國市場，本田將采取更為務實的本地化策略，通過采用現地標準化零部件和活用本土合作伙伴平臺，試圖提升產品力與成本競爭力，以止住銷量連年下滑的頹勢。
此外，面對銷量與利潤的雙殺，本田也在積極尋求外部整合以共渡難關。三部敏宏在股東大會中透露，自2024年年中起與日產汽車、三菱汽車圍繞下一代汽車技術開展的合作磋商已取得實質性進展，特別是針對聯合采購與下一代軟件定義汽車平臺的共享。盡管此前關于全面合并的談判未能達成一致，但雙方正朝著更深度的結構化合作邁進，以期通過規模效應分攤電動汽車平臺、自動駕駛系統等領域的高昂研發成本。
對于當前的經營困境，本田也給出了明確的扭虧時間表，預計2026財年（2026年4月至2027年3月）將實現扭虧為盈，達成2600億日元的凈利潤目標，同時將2029財年的目標設定為營業利潤恢復至超1.4萬億日元的歷史最高水平，2031年3月財年也立下了達成投資資本回報率10%的目標。只是本田的這一flag到底能不能立穩，還需繼續觀察。
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