換標銷量翻40倍？探店昊鉑A800/鉑智7，同門內耗何時休？

基于中國新能源技術搞出的合資車，居然賣得比同平臺的自主品牌車型還好？

雖然聽起來有點令人不可思議，但事實確實是這樣。

廣汽豐田鉑智7和廣汽昊鉑A800，這兩款車型基于廣汽的同一平臺打造，軸距一致，尺寸有細微差距，為純電和增程車型，但它們的銷量卻有著明顯的差距。

根據公開平臺的數據，鉑智7自今年3月上市以來，3-5月的總銷量已達8594輛，而昊鉑A800今年1-5月份的總銷量卻僅有210輛。

為什么昊鉑作為自主品牌，并且A800還是更沒有續航焦慮的增程車型，卻賣不過合資的鉑智7？

帶著這個疑問，電車通（ID：dianchetong233）前往了昊鉑和廣汽豐田的門店，現場體驗了昊鉑A800和鉑智7這兩款車型。

昊鉑A800：實力雖強，但品牌沒能助力

這次電車通（ID：dianchetong233）前往的門店，為新開業的昊鉑+埃安門店，比起之前埃安、昊鉑分設兩個門店的模式，這種模式既能提升坪效，也能更好地通過埃安的人氣來為昊鉑引流。

（圖源：電車通攝制）

這種經營模式，可以說是廣汽“番禺行動”、成立昊鉑埃安BU的一次務實轉變。

回到A800本身，作為昊鉑目前的旗艦轎車，它被放在了門店離大門最近的位置，一進店就能看到這款車。

從外觀造型來看，昊鉑A800就是一款相對穩重的三廂轎車，但車頭的貫穿燈帶和進氣格柵的設計則顯得有些前衛。

（圖源：電車通攝制）

進入車內，昊鉑A800整體的內飾風格也是偏舒適豪華定位，內飾采用了多種材料組合，配上氛圍燈的點綴，讓車內空間更顯高級感。

（圖源：電車通攝制）

車輛的后排也是符合其旗艦車型的定位，座椅寬大且厚實，腿部空間和大腿支撐表現都很優秀。

（圖源：電車通攝制）

值得一提的是，昊鉑A800的后排有一個“電動中島”的設計，也就是說后排中央的座椅可以通過電動調節來形成中島，讓車輛可以在四座和五座之間切換。四座狀態下儲物空間、后排控制屏、手機無線充等配置一應俱全，商務范十足。五座模式下則是正常的五座轎車的后排布局。

（圖源：電車通攝制）

不過實際體驗下來，“電動中島”收起來，也就是五座狀態下，后排座位的硬度偏硬，乘坐舒適度要不及兩側的座椅。也就是說，昊鉑A800的后排其實是更希望用戶以四座模式去使用的，五座更多情況下是應急場景下使用。這一點倒是和奔馳S、寶馬7系（參數丨圖片）的后排類似，但無論是中島的功能豐富程度還是五座模式下后排中間座位的舒適度，都是奔馳、寶馬所比不了的。

最后是智能化部分，昊鉑A800配備了華為鴻蒙座艙和華為的乾崑智能輔助駕駛，相當于是智能化配置上的“華為全家桶”。但值得一提的是，18.98萬的智能豪華版并未配備乾崑智能輔助駕駛，也不支持選裝，需要上到22.98萬的智慧豪華版才可擁有乾崑智能輔助駕駛的硬件配置。

（圖源：電車通攝制）

總的來看，昊鉑A800作為昊鉑品牌的旗艦車型，在硬件配置上是能夠擔當得起這一定位的。

但或許是因為昊鉑A800僅有增程版本，且純電CLTC續航僅為220km/200km，主力版本售價又在20萬元以上，再加上昊鉑品牌本身的知名度影響，其銷量表現就顯得有些不盡如人意。

對于昊鉑而言，同一個集團中，上有售價近似的啟境GT7，下有廣汽豐田鉑智7，要想提振昊鉑A800的銷量，屬實有些難度。

廣汽豐田鉑智7：披著合資皮的國產新能源

作為廣汽豐田目前最新的車型，也是配置最高的轎車車型，鉑智7在廣汽豐田的展廳中，也占據了比較重要的位置。

電車通（ID：dianchetong233）這次前往的廣汽豐田門店，就有兩輛鉑智7的展車，一輛為常規展車，另一輛則是拆除了車頭、車尾的包圍，來展示車輛的各類用料。

（圖源：電車通攝制）

展廳銷售對于鉑智7這款車的介紹中，鉑智7的品質也占了一部分。在講解中，銷售表示廣汽豐田作為老牌合資品牌，在做工、用料標準上，是要比包括同集團在內的一些國產新能源要優秀的。

考慮到愿意主動選擇廣汽豐田新能源的用戶，一定比例都是購買過合資燃油車型的消費者，加上電車通（ID：dianchetong233）所在的地區為廣州，這樣的銷售話術消費者自然也會買賬。

不過在內飾用料、智能化配置等方面，銷售又會和廣汽豐田自家的燃油車型去對比?？磥韽V豐的銷售對于目標群體的研究還算蠻透徹的。

回到車輛本身，鉑智7作為一款主銷版本在15-20萬元的純電車型，整體配置可以說是很有競爭力的。并且作為基于廣汽平臺+中方主導開發的車型，鉑智7從外到內都很有國產新能源的味道。

外觀造型上，除了豐田的標志和經典的家族燈具造型外，很難把它當成是一輛日本品牌的車型來看。

（圖源：電車通攝制）

進入車內，這樣的風格則更具國產新能源味道。寬大的前后排座椅、鴻蒙車機，以及大量軟包材質的運用，都讓人能夠真真切切地感受到，這就是一款中國風格的新能源車型。

（圖源：電車通攝制）

在整體空間表現和舒適度上，鉑智7和昊鉑A800表現近似，但在內飾設計上，鉑智7則更加簡潔務實，更加適合家庭出行。

（圖源：電車通攝制）

值得一提的是，鉑智7的Max版本支持選裝空懸，Ultra版本則標配空懸。光空懸這一項配置，不僅超越了廣豐目前的在售車型，甚至在更高一級的雷克薩斯上，也只有LS、GX這樣的車型中的部分版本才會搭載。

至于智能輔助駕駛方面，鉑智7的激光雷達版本選用的是Momenta的智能輔助駕駛技術，與鉑智3X一致，而并非昊鉑A800的華為乾崑ADS。

從鉑智7這款車中，能夠看出廣汽以及廣汽豐田對于客戶需求的精準拿捏。對于一些對國產新能源還有一定疑慮，同時又想體驗和國產新能源一樣的智能化、舒適化配置的用戶，鉑智7可能是最能滿足其需求的轎車車型了。

看完昊鉑A800和鉑智7這兩款車，其實能夠感覺到，兩款車型無論是在定位還是在銷量上的差異，可能都是廣汽自身故意的安排。

對于自主的昊鉑品牌而言，該品牌一直以來在知名度、用戶認可度上都相對較低，但它又是廣汽的高端自主品牌，把定位更高、同時不擔負走量任務的車型給昊鉑，自然合理。

而廣汽豐田作為合資品牌，既有龐大的存量車主基盤，同時也保有不錯的市場認可度，讓廣汽豐田來銷售定位偏低、但性價比更高的車型，也更容易走量。

至于20萬元以上車型的走量，目前來看則是交由啟境來扛起大旗。

對于現如今的廣汽而言，合資品牌雖然目前更好賣，但從長遠來看，還是發展自主品牌更為重要。

目前，“番禺行動”帶來的積極影響已經初見成效，就看廣汽未來能否借助這個勢頭，繼續向上了。