都說要為智駕兜底，哪家車企更值得買？教你如何分辨營(yíng)銷話術(shù)

智駕出了事誰(shuí)賠？

這個(gè)問題相信每個(gè)人看車時(shí)都會(huì)問銷售，可往往是有說“有智駕險(xiǎn)的”，有說“廠家兜底的”，但真到簽合同時(shí)，條款里寫的和銷售嘴里說的是不是一回事呢？

5月，比亞迪宣布為城市領(lǐng)航安全兜底。天神之眼A、B用戶享一年城市領(lǐng)航兜底權(quán)益，合規(guī)使用CNOA功能時(shí)發(fā)生本車有責(zé)事故，車輛維修費(fèi)、第三方損失、人身傷害損失，全部由比亞迪承擔(dān)，用戶不用出險(xiǎn)，比亞迪直接賠！歸納起來就三條：不掏錢暢享權(quán)益、不設(shè)賠付上限、不影響來年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

這事對(duì)整個(gè)行業(yè)最大的沖擊力在哪？在它把“誰(shuí)負(fù)責(zé)”這件事，從保險(xiǎn)公司的條款里拽出來，背到了車企自己的身上。

事實(shí)上，在這之前，行業(yè)里的主流做法是“智駕險(xiǎn)”。鴻蒙智行、小米、小鵬都曾跟保險(xiǎn)公司合作定制險(xiǎn)種，用戶買了高階智駕包后可以加購(gòu)，甚至有直接附送的。

像是引望科技，就在比亞迪承諾“兜底”后一個(gè)月，把乾崑智駕ADS的“智駕無(wú)憂”權(quán)益做了升級(jí)，除保障時(shí)長(zhǎng)從1年拉到3年，車損賠付上限也從5萬(wàn)提到10萬(wàn)。

那么，到底哪種兜底更好呢？

仔細(xì)看看“智駕險(xiǎn)”的規(guī)則就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此類方案有一個(gè)共同點(diǎn)，需要車主在事故后先報(bào)警定責(zé)，再走商業(yè)險(xiǎn)理賠，超出部分由“智駕險(xiǎn)”來補(bǔ)差價(jià)。而且通常賠付的上限也就是幾萬(wàn)塊封頂。說白了，這是在你原有保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，多了一層有限額的緩沖墊。

也許有人覺得這不都一樣嗎？反正出了事有人賠。

事實(shí)上差別還是挺大的。

你想想，一臺(tái)三十萬(wàn)的車，剮蹭一下修車幾千塊，保險(xiǎn)是能覆蓋。可第二年保費(fèi)直接漲，而且連續(xù)三年、五年都掛著出險(xiǎn)記錄，整體保費(fèi)可能要多交好幾千。要知道“智駕險(xiǎn)”通常只保首年，第二年、第三年呢？輔助駕駛車主還在用，但保障沒了。就“智駕險(xiǎn)”那幾萬(wàn)塊上限，夠覆蓋的嗎？

而比亞迪的兜底機(jī)制的不一樣，在于它并不依賴商業(yè)險(xiǎn)，直接走企業(yè)直賠的路子。不產(chǎn)生出險(xiǎn)記錄，不會(huì)影響保費(fèi)，也沒有上限。只要車主按交規(guī)使用輔助駕駛，萬(wàn)一出事了車企認(rèn)賬，把錢直接打過來，完事。至于責(zé)任是誰(shuí)的，車企自己去掰扯，不會(huì)耽誤車主用車。

兩種模式最大的差別，就在于到底由誰(shuí)來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)！

智駕險(xiǎn)是把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)給了保險(xiǎn)公司，車企當(dāng)個(gè)中間人。而企業(yè)直賠是車企自己扛，風(fēng)險(xiǎn)也由自己來背。

這其實(shí)也是更深層的競(jìng)爭(zhēng)！

過去幾年，大家比的是誰(shuí)家智駕功能多、誰(shuí)家開得穩(wěn)、誰(shuí)家可以車主“不接管”，更像是“能力的競(jìng)爭(zhēng)”。而在經(jīng)過了最初的新鮮期后，如今輔助駕駛已經(jīng)深入人心，每天都有車主成千上萬(wàn)公里的在路上跑，當(dāng)事故真正發(fā)生時(shí)，用戶自然要問“出了事到底怎么辦”？而這就進(jìn)入了“責(zé)任競(jìng)爭(zhēng)”。

誰(shuí)能把責(zé)任邊界說清楚，誰(shuí)能讓用戶真的相信“你放心用，出了事我兜底”，誰(shuí)就能在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)！

當(dāng)營(yíng)銷話術(shù)滿天飛時(shí)，準(zhǔn)車主們?nèi)绾畏直孀屑?xì)？建議問這幾個(gè)問題：

你這個(gè)兜底要不要我額外花錢？

是不是必須買了高階包才有？

賠付上限是多少？

出事后是先走我自己的保險(xiǎn)還是廠家直接處理？

會(huì)不會(huì)影響我明年的保費(fèi)？

而且，這些問題合同里必須要寫明，不能只聽銷售的“含糊其辭”。

輔助駕駛走到今天，各家技術(shù)差距已經(jīng)越來越小。車位到車位早就不是值得大吹特吹的“高科技”，能讓車主用起來不慌的輔助駕駛技術(shù)也越來越多。在我看來，真正的分水嶺就是誰(shuí)敢把技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為責(zé)任承諾！不光是嘴上說“安全是我們的第一原則”，而是白紙黑字寫清楚：你開，我賠！

這個(gè)事做不好，智駕永遠(yuǎn)是錦上添花。做好了，才敢真正放手讓用戶用起來。如今比亞迪已經(jīng)把球踢了出來，就看哪家廠商能接得住了。