印度政府強推E20，過半車主批災難：66%油耗跌超一成想換回

印度在全國推廣E20汽油后，相關(guān)批評聲正在上升。根據(jù)本地社交調(diào)查平臺“地方圈”發(fā)布的一項調(diào)查，53%的汽油車車主對E20推廣持負面評價，66%的受訪者稱，改用E20后車輛油耗表現(xiàn)明顯變差。

2025年4月，印度實現(xiàn)E20汽油全國供應，比原定2030年實現(xiàn)20%乙醇摻混目標提前了6年。如今，距離這一目標達成僅一年多，公眾對該項目實施情況的評價正日益轉(zhuǎn)向批評。

“地方圈”的調(diào)查顯示，53%的汽油車車主認為，道路運輸部和石油部在E20推廣中的處理方式“災難性”或“無效”，其中42%直接形容其為“災難性”。相比之下，只有13%的受訪者對政府的做法給出正面評價。

調(diào)查還顯示，公眾對燃油效率和車輛性能的擔憂較為普遍。約66%的受訪者表示，改用E20汽油后，車輛續(xù)航里程下降超過10%；31%的受訪者則表示，即便價格更高，他們也希望重新?lián)碛惺褂肊0或E10燃油的選擇。

不過，印度政府一直為乙醇摻混計劃辯護。聯(lián)邦石油部長哈迪普·辛格·普里持續(xù)表示，E20對燃油效率的影響很小，并將網(wǎng)絡(luò)上流傳的大部分批評斥為“憑空捏造的敘事”。他還澄清，轉(zhuǎn)向這種混合燃料不會影響車輛保險保障。

在推廣過程中，監(jiān)管調(diào)整也在繼續(xù)推進。自2026年4月1日起，印度全國銷售的所有E20汽油都必須符合最低95研究法辛烷值標準，以提高燃燒穩(wěn)定性并盡量減少發(fā)動機爆震。2026年5月，印度標準局還發(fā)布了IS 19850:2026標準，明確了E22至E30乙醇混合燃料的技術(shù)規(guī)范，自5月15日起生效。

目前，印度政府的路線圖仍聚焦于E20，至少持續(xù)到2026年10月31日。是否引入更高比例的乙醇混合燃料，將在跨部門委員會提交報告并完成與利益相關(guān)方磋商后決定。

2026年7月，印度中央政府在最高法院出庭時表示，乙醇摻混仍是一項持續(xù)演進的計劃，其長期影響預計到2027年會更加清晰；同時否認這一倡議“只是試驗”的說法。盡管如此，官方評估與消費者實際體驗之間的明顯落差仍然存在。

印度汽車研究協(xié)會估計，E20只會使燃油效率下降1%至6%。但一些獨立的實際道路研究顯示，許多老舊車輛的續(xù)航里程下降了8%至12%。這些車輛中有不少原本就不是為使用E20而設(shè)計的。當前，印度道路上仍有近3億輛此類車輛。

在這項調(diào)查中，“地方圈”詢問汽油車車主如何評價相關(guān)部門對E20推廣的處理方式。在22567名受訪者中，42%認為實施過程“災難性”，5%認為“非常無效”，另有6%認為“相當無效”。三項合計，占全部受訪者的53%。

另一方面，只有2%的受訪者認為推廣“非常出色”，3%認為“非常有效”，8%認為“相當有效”，正面評價合計僅13%。此外，19%的人認為推廣表現(xiàn)“中等”，15%表示無法評論。

調(diào)查結(jié)果顯示，負面評價與正面評價之比大約為4比1，反映出政府宣傳口徑與駕駛者實際感受之間存在明顯脫節(jié)。這種不滿也體現(xiàn)在車輛使用層面的現(xiàn)實顧慮上。

根據(jù)調(diào)查，在2023年以前生產(chǎn)的汽油車車主中，66%表示改用E20后燃油效率下降超過10%。而在一個月前進行的一項類似調(diào)查中，這一比例為45%，如今已明顯上升。

此外，45%的受訪者表示，他們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機磨損、保養(yǎng)需求或維修成本出現(xiàn)中度到顯著增加。值得注意的是，近三分之一的受訪者表示，即便要支付更高價格，他們也愿意重新選擇E0或E10汽油。“地方圈”表示，這表明相關(guān)擔憂并不只是主觀感受，還與使用成本和車輛可靠性直接相關(guān)。

批評者指出，這些問題在全國推廣之前就已經(jīng)被識別出來。印度國家轉(zhuǎn)型委員會在2021年6月發(fā)布的《2020—2025年印度乙醇摻混路線圖》報告中曾估計，原本按E0設(shè)計、按E10標定的四輪車輛，燃油效率可能下降6%至7%；兩輪車則可能下降3%至4%。

該報告還建議，考慮到乙醇混合燃料能量含量較低，其售價應低于傳統(tǒng)汽油，以作補償；同時，適用于老舊車輛的燃油也應繼續(xù)供應。但這兩項建議都沒有落實。目前，E20在印度全國的零售價格與普通汽油相同。