全球只有4國能造飛機發(fā)動機？俄羅斯算一個，中國不在普京榜單內(nèi)

最近刷到個挺有爭議的事兒，俄羅斯總統(tǒng)普京開航空產(chǎn)業(yè)調(diào)度會的時候放話，全世界能從頭到尾全自主造好航空發(fā)動機的國家，一共就四個，俄羅斯自己占了一個名額，另外三個是美英法，翻完整份名單，居然沒把中國算進去。這事兒出來直接給軍事圈整炸了，不少人納悶，咱們殲20裝渦扇15、運20B都批量換國產(chǎn)渦扇20了，怎么就擠不進這個名單？

普京說的全自主，可不是湊個零件拼臺能轉(zhuǎn)的樣機就算數(shù)。得是從高溫合金母合金，到自研的氣動仿真軟件，再到幾十萬小時試車攢出來的試驗數(shù)據(jù)，一整條產(chǎn)業(yè)鏈都得攥在自己手里，任何一個環(huán)節(jié)靠外人，這個自主身份就得打折扣。

就這個嚴苛標準卡下來，美英法俄確實各有各的看家本事。美國的家底最厚，普惠、通用電氣兩家老牌大廠，各自撐著一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，不管軍用民用都不用求人。

美國軍用航發(fā)有給F22配套的F119，給F35配套的F135，還有拉得動C17的F117，樣樣拿得出手。民用這邊CFM56、LEAP系列吃了全球大半單通道客機市場，GE9X給最新的波音777X供貨，從原料到試車臺全環(huán)節(jié)不假手于人，實力確實夠看。

英國靠著羅爾斯·羅伊斯，在寬體客機航發(fā)市場啃下了大份額，幾款核心產(chǎn)品給波音787、空客A350供貨，份額穩(wěn)得很。軍用有給臺風戰(zhàn)機配套的EJ200，現(xiàn)在還拉著意大利日本搞六代機航發(fā)，路子走得挺穩(wěn)。

法國賽峰跟GE合資搞出來的LEAP系列，成了A320neo和737MAX的核心動力，自己還給陣風戰(zhàn)機研發(fā)了M88渦扇，軍民兩頭的生意都做得漂漂亮亮。

俄羅斯的情況要復雜不少，蘇聯(lián)解體把原本完整的航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈扯得七零八落，烏克蘭帶走了運輸機直升機動力的半壁江山，俄羅斯手里就剩留里卡-土星和彼爾姆兩家核心單位。

這些年靠著國家砸錢，俄羅斯搞出了AL-31的改進型AL-41F-1S，已經(jīng)裝上了蘇35和蘇57，矢量推力這些指標還能跟西方對標。蘇57下一代核心航發(fā)產(chǎn)品30，現(xiàn)在還在做適航測試，離批量裝機還差口氣。

民用領(lǐng)域俄羅斯最拿得出手的就是PD-14，這臺大涵道比渦扇已經(jīng)裝上MC21客機，拿到了俄聯(lián)邦的適航證，算是蘇聯(lián)解體后俄羅斯重新?lián)旎孛裼煤桨l(fā)自主能力的標志。更大推力的PD-35原本是給中俄合作的CR929準備的，現(xiàn)在西方斷供，俄方單干推進得很不順利，核心指標跟西方主流產(chǎn)品差得挺明顯。

說回咱們中國被排除在外這件事，其實捋完上面的背景，就能品出點不一樣的味道了。咱們軍用航發(fā)的進度，早就夠得上自主標準了。

渦扇15已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)裝上殲20量產(chǎn)機型，推力推重比這些核心參數(shù)都摸到了美國F119的水平，部分指標還小有領(lǐng)先。今年運20列裝十周年的官方宣傳片里，十架換裝國產(chǎn)渦扇20的運20B排著隊大象漫步，那場面直接給軍迷整激動了。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，渦扇20月產(chǎn)量穩(wěn)定在10到12臺，累計交付48臺，量產(chǎn)良率達到了98.2%，渦輪葉片燃燒室這些最難搞的熱端部件，已經(jīng)百分之百實現(xiàn)國產(chǎn)，各項核心指標都能擠進全球第一梯隊。官方甚至半遮半露放了彩蛋，咱們六代機項目已經(jīng)推進到空中受油合練階段了，實力根本藏不住。

那為啥普京的名單沒給中國留位置？最合理的解釋就是，這份名單的評判標準，其實更偏向民用大涵道比渦扇這個領(lǐng)域。

咱們的C919雖然是完全國產(chǎn)設(shè)計總裝，但目前裝機用的還是CFM國際的LEAP-1C，之前美國好幾次拿供貨許可證卡咱們脖子，浦東機場停機坪堆過一批差發(fā)動機就能出廠的飛機，這在民航圈早就不是秘密了。

咱們自己的替代產(chǎn)品長江-1000A，已經(jīng)搞了十幾年，現(xiàn)在走到了適航取證的最后一步，整機國產(chǎn)化率已經(jīng)拉到91.4%，核心熱端部件全部實現(xiàn)自研，參數(shù)完全對標LEAP-1C，按照計劃，2026年第三季度裝著長江-1000A的C919驗證機就能上航線測試了。

不過實話實說，LEAP系列累計飛了八千多萬小時，派遣可靠性達到99.95%，幾乎是零故障，這個口碑不是一朝一夕能追上的。長江-1000A就算拿了證，也得靠實際飛行小時一點點攢市場信任，急不來。

這么看下來，普京這份沒把中國算進去的名單，更像是選了符合俄方話術(shù)的口徑而已。咱們民用航發(fā)正處在從實驗室跨向商業(yè)航線的關(guān)鍵節(jié)點，等長江-1000A正式商用，這份榜單自然就得改寫。

其實換個角度看，俄羅斯搞出這份四國名單，本身也帶著點焦慮和給自己打氣的意思。他們PD14產(chǎn)能爬不上去，PD35遙遙無期，日子也沒那么好過。

說白了，能不能造好航發(fā)，從來不是別人說你行你才行，也不是別人說你不行你就不行。咱們從渦扇10一步步摸到渦扇15、渦扇20批量裝機，長江-1000A沖刺適航，每一步都走得扎扎實實，哪是一句沒進名單就能否定的。

航發(fā)這行本來就沒捷徑可走，美英法俄能上榜，靠的是幾十年上百年的技術(shù)積累，還有無數(shù)次失敗試出來的經(jīng)驗。咱們起步晚了幾十年，現(xiàn)在正處在追趕的關(guān)鍵爬坡段，只要一步步走，就沒什么能攔住我們。

等哪天長江-1000A批量掛上C919的機翼滿世界飛，答案自然就清楚了，不用克里姆林宮蓋章，航發(fā)引擎的轟鳴聲就是最好的回答。

參考資料：環(huán)球時報 普京稱全球僅四國能獨立制造航空發(fā)動機