比亞迪新車官宣：7月9日，正式首發(fā)!

點擊上方 關(guān)注我們

比亞迪官宣，7月9日，將于英國古德伍德速度節(jié)將迎來一位特殊的中國面孔——騰勢Z，這款新車是比亞迪旗下騰勢品牌推出的首款量產(chǎn)高性能純電超跑。

值得一提的是，這臺車還是由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駡F(tuán)隊操刀的純電超跑，將在這一全球頂級汽車盛會上完成正式發(fā)布。

此前，從4月北京車展的概念亮相到如今量產(chǎn)版本的全球首秀，騰勢Z的推進(jìn)節(jié)奏相還是挺緊湊的。

該車全系采用三電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，綜合功率達(dá)1180kW（約1605馬力），最高車速300-350km/h，并搭載云輦-M磁流變懸架、以及中國首款全棧自研線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心技術(shù)，作為首款登陸古德伍德速度節(jié)的國產(chǎn)電動超跑，給咱們帶來怎樣的驚喜呢~

設(shè)計方面，騰勢Z此次一次性推出了硬頂版、軟頂敞篷版和賽道版三種車身形態(tài)，硬頂版標(biāo)配碳纖維輕量化車頂，配備電動可調(diào)尾翼；敞篷版搭載軟頂折疊機(jī)構(gòu)，在時速50公里以內(nèi)可實現(xiàn)10秒開合；

賽道版則配備固定式巨型尾翼、競技擴(kuò)散器及更激進(jìn)的前唇導(dǎo)流套件，還擁有軟頂顏色、彩色制動卡鉗、碳纖維組件、半隱藏式門把手、21英寸輪轂等。

尺寸方面，長度4780mm（硬頂版）/4865mm（敞篷版）/4870mm（賽道版），寬度1990mm，高度1330-1350mm，軸距2780mm，。輪胎規(guī)格275/35R21（前）/325/30R21（后），賽道版可選更寬輪胎。

同時全系采用四座布局，整備質(zhì)量方面，硬頂版約2220kg，賽道版2240kg，敞篷版因增加軟頂機(jī)構(gòu)而達(dá)到2290kg，近2米的車寬配合2780mm的軸距，讓這臺車具備了典型的寬體GT跑車姿態(tài)。

動力系統(tǒng)方面，新車采用前一后二的三電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，左右后電機(jī)各340kW，前電機(jī)500kW， 系統(tǒng)綜合功率1180kW（1605馬力），但峰值扭矩未明確公布，零百加速時間進(jìn)入2秒以內(nèi)。

驅(qū)動形式方面，全系標(biāo)配四輪扭矩矢量分配，支持易三方平臺的智能蟹行（15°）、雙向20°后輪轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭等功能。

極速方面，普通版最高車速300km/h，賽道版換裝高速輪胎后可提升至350km/h。

橫向?qū)Ρ葋砜矗r捷Taycan Turbo GT綜合功率760kW（約1034馬力），特斯拉Model S Plaid為760kW（約1020馬力）。

騰勢Z在賬面動力參數(shù)上確實形成了對這兩款標(biāo)桿產(chǎn)品的超越，當(dāng)然賬面數(shù)據(jù)與賽道實際表現(xiàn)之間仍有距離，此前官方已宣布將出征紐博格林北環(huán)，屆時圈速成績才是真正檢驗這套動力系統(tǒng)的試金石。

底盤層面，騰勢Z集成了云輦-M智能磁流變懸架、這是行業(yè)首款新能源專屬磁流變車身控制系統(tǒng)，過彎側(cè)向G值突破1.8G，配套可量產(chǎn)全折疊方向盤。

全線控底盤，制動、轉(zhuǎn)向、垂向控制均采用線控技術(shù)，無傳統(tǒng)機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，支持轉(zhuǎn)向傳動比動態(tài)調(diào)節(jié)。

一鍵收縮后為主駕拓展14%腿部空間，全系標(biāo)配碳陶制動盤與六活塞卡鉗，易三方整車智能控制平臺以及全棧自研線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

座艙方面，碳纖維一體式桶椅（四點式安全帶）、極簡科技座艙，Alcantara材質(zhì)內(nèi)飾，超薄儀表+中控屏，賽車化UI界面。

續(xù)航方面，騰勢Z搭載比亞迪第二代刀片電池，CLTC綜合續(xù)航里程超過1000公里。基于800V高壓平臺，支持閃充技術(shù)，常溫下5分鐘可將電量從10%充至70%。

目前騰勢Z官方售價尚未公布。參考競品區(qū)間，保時捷Taycan Turbo GT起售價199.8萬元，路特斯Emeya R+起售價89.8萬元，大伙覺得比亞迪這款新車能都進(jìn)入百萬級價格區(qū)間嗎？小編猜測是大概率事件。

騰勢Z選擇了先海外后國內(nèi)的上市順序，古德伍德首秀更多是品牌層面的亮相，真正的市場考驗還在后面吧~。

各位讀者朋友們，你們覺得這款新車怎么樣？評論區(qū)聊一聊！