吉利汽車的“體系化”勝利：在不確定周期里，尋找確定性的增長

中國車市進入新的調整期。

按照乘聯會口徑，1-5月國內乘用車零售總量709.9萬輛，同比降幅達19.5%，5 月單月同比下滑22.1%。

銷售總量下滑的同時，價格戰、產品戰如火如荼，上游碳酸鋰和存儲芯片成本快速上漲，帶來的總效應就是盈利性急劇惡化。

根據最新統計數據，2026年1-5月的汽車行業整體利潤率數據只有3.4%，對比國內下游工業平均6.1%的利潤率，車企盈利水平明顯偏低。

但在普遍焦慮的行業環境里，吉利走出了一條截然不同的穩健增長路線。

7 月 1 日，吉利汽車（0175.HK）出爐半年銷售成績單，上半年累計銷量突破 142.2 萬輛，創下歷年同期新高；6 月單月銷量超 24 萬輛，連續四個月銷量、同比、環比同步走高。

大盤走弱的背景下，這份增長數據格外有亮眼。對比行業內一片哀鴻，吉利汽車逆勢上揚的原因究竟是什么？

握緊拳頭出擊

天下大勢，分久必合，合久必分。

過去幾年，在中國車市快速增長和新能源轉型的刺激下，吉利、奇瑞、比亞迪、長安紛紛推出了多品牌戰略。但隨著市場環境的惡化，多品牌戰略會面臨業務主體繁雜分散、資源內耗、戰略失焦的風險，最終拖累整體發展。

吉利早在2024 年就預判到這一行業隱患，并在 9 月發布《臺州宣言》定下整合總基調。

李書福明確提出企業發展邏輯要從過往規模擴張轉向戰略聚焦，劃定五大發展支柱，把“戰略整合、戰略協同” 放在核心位置。這份宣言，也成為此后兩年吉利所有組織、資本、品牌調整的行動綱領。

研發端也同步整合，極氪原有獨立智駕團隊并入集團統一的千里浩瀚智駕體系，多品牌分立的車機系統底層打通，依靠星睿智算中心實現算力共享，大幅攤薄智能化研發成本。

2026年，吉利戰略整合進入收尾攻堅階段，極氪、領克、銀河、中國星四大乘用車品牌全部歸集至吉利汽車單一上市平臺，簡化股權架構，清晰劃分不同品牌差異化賽道。

歷經近兩年持續調整，四大品牌形成各司其職、互補協同的成熟布局：

極氪主攻高端豪華新能源賽道，拉高集團品牌溢價。上半年交付量接近18 萬輛，車型平均成交價逼近 35 萬元，高端市場站穩腳跟，為整個集團提供穩定高利潤支撐；

吉利銀河聚焦主流家用新能源市場，承擔走量基本盤任務，上半年累計銷量超51 萬輛，躋身全球新能源頭部梯隊。星愿切入10萬級以下市場，星艦7等 精準切入競爭最激烈的 10萬-15萬級家用區間，持續穩定貢獻增量；

中國星系列穩住燃油車基本盤，成為對沖行業波動的現金流支柱。眼下燃油市場整體持續萎縮，該系列上半年依舊賣出58 萬輛，連續九年穩居自主燃油車型銷量榜首。

領克聚焦年輕化高端市場，填補20萬-30 萬元性能家用空白，依托整合后的共享研發體系推出多款爆款車型，穩住中端高端增量，承接追求操控、個性化消費群體。

高端品牌抬升價值、新能源品牌拉動增量、燃油車型兜底現金流，再疊加純電、混動、燃油全覆蓋的能源技術路線，多重布局疊加，再配合持續深化的內部整合，讓吉利面對市場行情波動時，擁有更強的抗風險能力。

換道出海，落地本土化產業協同

國內完善的產品矩陣是吉利抵御行業下行的“基本盤”，持續爆發的海外市場，則是打開增長天花板的關鍵增量。

6 月吉利海外單月出口首次突破 10 萬輛，上半年海外累計出口超 47 萬輛，同比漲幅高達158%。亮眼的出海數據背后，是吉利摸索出一套適配全球市場的產業合作模式。

當前多國出臺進口關稅、貿易限制政策，地緣風險持續增加，簡單整車出海容易遭遇貿易壁壘，盲目自建工廠的重資產模式成本高、容錯率低。

吉利選擇聯動沃爾沃、寶騰、雷諾等海外合作伙伴協同布局，降低獨自開拓市場的成本與風險。

在歐洲市場，吉利依托沃爾沃成熟的本地產業鏈實現本地化生產，規避進口貿易壁壘；東南亞市場借助寶騰現有工廠提升本地零部件國產化比例，深度融入當地汽車產業；拉美市場和雷諾巴西工廠達成合作，落地星愿車型本地生產，以技術輸出換取本地市場份額。

依托這套輕資產、跨品牌協同模式，吉利銷售網點覆蓋全球超100 個國家，線下門店突破 1900 家。極氪 009 拿下泰國、馬來西亞高端市場銷冠，銀河星艦 7在克羅地亞、澳大利亞家用新能源市場熱銷，吉利正在從單純的 “汽車出口廠商”，轉向具備全球化運營能力的車企。

智能化下半場：從“單打獨斗”到“生態共贏”

2026 年是汽車智能化競爭的關鍵分水嶺，不少車企獨自承擔全套智能駕駛、車載系統研發，巨額投入持續壓縮利潤空間，而吉利選擇用體系化整合方式推進智能化研發。

對內，集團整合極氪研究院智駕團隊，統一并入千里浩瀚智駕體系，打通各品牌研發資源，避免重復研發，分攤高額研發成本；對外深化和英偉達底層技術合作，聯合搭建新一代智能汽車底層電子電氣架構。

整合式研發快速構筑起技術壁壘：自建星睿智算中心，算力規模位居國內車企前列；千里浩瀚智駕系統拿到歐盟官方法規認證，具備落地L3 高階自動駕駛的完整能力。

同時吉利沒有把高階智能駕駛局限在高端車型上，從極氪高端車型全套頂配智駕，到銀河家用車型標配基礎智能輔助，逐步實現智能駕駛體驗下沉普及。當智能技術可以大批量搭載、分攤研發開支，技術研發與市場銷售就能形成正向循環。

就在近期，吉利千里浩瀚G-ASD正式獲頒聯合國歐盟UN R171認證，成為中國首個獲準出海的高階輔助駕駛系統。這意味著，中國汽車開始從輸出產品，轉向輸出技術標準。

7月3日，吉利汽車（00175.HK）股價走勢強勁，收盤漲幅達 5.66%，報 18.30港元，在汽車板塊中表現亮眼。拉長時間維度看，2026 年初至今，吉利是覆蓋 A、H 股全市場范圍內，唯一實現股價正增長的國內整車企業，在行業銷量、盈利預期普遍下修的環境中走出獨立行情，是機構資金公認的整車優質標的。

在汽車行業深度調整期，比拼的不再是短期銷量數字，而是市場、產品、全球化、技術的綜合體系能力。

通過組織變革，吉利汽車理順了生產關系，優化了品牌和產品結構；通過產業共生，拓寬了全球版圖。吉利展現出的不僅是財務數據的亮眼，更是一種穿越周期的底氣。

這或許就是中國制造業從“大”走向“強”的必經之路——在不確定的周期里，唯有構建起深厚的體系能力，才能在風暴中站穩腳跟，在風來時扶搖直上。