河南
過一次戶，新車權(quán)益損失殆盡。電車幾乎所有的權(quán)益，都是服務(wù)首任車主，一旦過戶，權(quán)益喪失。
有兩個(gè)非常矛盾的問題：
一個(gè)是，國內(nèi)新能源車車主平均換車周期，已經(jīng)被壓縮到兩年以內(nèi)，而油車車主換車周期更長，大概在5-6年。
新能源車換車頻繁，“淘汰”下來的老車，其實(shí)也就兩年車齡，屬于絕對(duì)意義上的“新車”，這些車總要有人接盤。
另一個(gè)，關(guān)于這些二手車主權(quán)益，有沒有車企照顧到？很少，車企在制定銷售權(quán)益的時(shí)候，只會(huì)圍繞著新車車主來，二手車車主的權(quán)益，沒有保障。
為什么？原因很簡單！
二手車主的買車費(fèi)用，轉(zhuǎn)給了車商、一手車主，資金并沒有流向車企，所以車企沒有義務(wù)為二手車主負(fù)責(zé)。
畢竟二手車一車一況，交易的時(shí)候流程并不規(guī)范、也不統(tǒng)一，車況如何也無法記錄，對(duì)于車企來說，也沒有責(zé)任給到同樣的質(zhì)保政策。
但問題是，更多的車輛其實(shí)都是正常駕駛、正常保養(yǎng)，過一次戶，權(quán)益全部消失，雖然資金并沒有流向車企，但還是車企造的車，還是在4S店保養(yǎng)。
其實(shí)真正的理由只有一個(gè)：
保障新車車主的權(quán)益，車企已經(jīng)用盡了洪荒之力，不少車企給的是終身質(zhì)保承諾，后期需要承擔(dān)巨大的隱形服務(wù)費(fèi)用，所以把“過戶就沒有終身質(zhì)保”這種條款加上去，必然是利好車企。
就像剛才說的，雖然車企表面上說“給你終身質(zhì)?！?，但你可能只開2、3年就換車了，過了戶就沒有。
?所謂的終身質(zhì)保，真正在踐行上，可能只有極小一部分人能拿到，車企的壓力其實(shí)并不大，但如果加上“二手車也有終身質(zhì)?！薄?/p>
那么，賣100萬臺(tái)車，在未來十幾年時(shí)間內(nèi)，車企都要負(fù)責(zé)！
而保障二手車車主權(quán)益的，說到最后還是國標(biāo)、國家強(qiáng)制三電質(zhì)保，是“跟車不跟人”。不管過戶多少次，國家都規(guī)定了“這一臺(tái)車能享受多少質(zhì)保”。
三電系統(tǒng)，也就是：動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器，是最低 8 年 或 12 萬公里，先到為準(zhǔn)。
簡單來說就是一段話：
國家給所有的電車兜底政策，正常開8年/12萬公里，不管有沒有過戶，這個(gè)權(quán)益都能享受。在此之上，車企給一些額外的、誘人的、有市場競爭力的質(zhì)保。有的車企是終身質(zhì)保，有的車企是8年/16萬公里，但這些質(zhì)?；旧隙际恰斑^戶就沒了”。
車企不給二手車車主終身質(zhì)保，本質(zhì)上來說還是為了商業(yè)利益， 給的太多，后期壓力就越大，在不造成企業(yè)負(fù)面經(jīng)營輿論的情況下，不給也是情理之中。
但對(duì)于二手車主來說，就只能在國家給的8年/12萬公里之內(nèi)用車，到期就賣，才能有一個(gè)等同于一手車主一樣的質(zhì)保政策。
對(duì)于那些8年/12萬公里之外，還是二手車的用戶群體來說，電池壞不壞、電機(jī)能不能用，只能賭運(yùn)氣，祈求三電系統(tǒng)不要壞。
因?yàn)檫@玩意，修起來挺貴的，大多數(shù)人都承受不住這種極其高昂的維修成本。
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