英飛凌聚焦汽車半導體升級：發力RISC-V MCU、軟件定義汽車

作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西7月6日消息，日前，英飛凌在2026媒體日期間集中介紹了其在中國市場的業務進展、本土化戰略以及面向汽車、AI數據中心、能源基礎設施、機器人等重點應用的系統級布局。

在汽車領域，英飛凌重點談到了軟件定義汽車、電動出行、飛行汽車等多元化應用場景，以及車規MCU、汽車以太網、毫米波雷達、底盤控制、功率半導體等技術方向，還有全方位本土化創新賦能客戶價值的戰略進階。

英飛凌科技高級副總裁、英飛凌科技汽車業務大中華區負責人曹彥飛表示，中國汽車產業正在形成一條“三維增長路徑”：一是持續推動汽車產品本身的智能化和電動化升級，包括面向L3及以上級別自動駕駛、AI底盤和電動智能商用車；二是向飛行汽車、人形機器人等新興方向延伸應用，三是在技術創新和業務拓展的基礎上，持續助力海外市場發展。

英飛凌將依托汽車半導體和系統級解決方案積累，助力整車廠提升產品競爭力并拓展全球市場。

在汽車半導體方向，英飛凌強調，其并不只是提供單一芯片，而是圍繞MCU、功率器件、汽車以太網產品傳感器、模擬混合信號產品、存儲器件等產品形成系統級“組合拳”。

在軟件定義汽車趨勢下，英飛凌正在推進RISC-V架構成為汽車行業開放標準，并通過下一代汽車MCU、汽車以太網產品、毫米波雷達以及面向車身、底盤、車載娛樂、電子電氣架構、動力總成和自動駕駛的系統方案等，強化其面向未來智能汽車電子架構的系統級能力。

一、從RISC-V MCU到中央式雷達 英飛凌加碼下一代汽車電子

在本次媒體日上，英飛凌汽車業務的重點首先落在軟件定義汽車和車規MCU上。

英飛凌介紹，汽車行業對開放、標準化內核和軟件架構的需求正在增加，作為開放指令集架構，RISC-V可以幫助車企降低對單一IP供應商的依賴，避免技術生態鎖定，并為軟硬件協同創新提供更靈活的選擇。英飛凌正積極推動RISC-V成為汽車行業開放標準，同時強調其未來車規MCU產品將繼續滿足汽車行業對可靠性、安全性和長期支持的要求。

2026年3月，英飛凌發布了首個RISC-V虛擬原型預集成評估包，其中包含RISC-V虛擬原型、編譯器和調試器，可支持生態合作伙伴進行前期適配。英飛凌表示，該評估包具備一鍵申請、無風險評估、代碼示例和入門指南等特點，意在降低客戶和合作伙伴導入RISC-V汽車方案的門檻。

▲英飛凌科技高級副總裁、英飛凌科技汽車業務大中華區負責人曹彥飛

除了RISC-V，英飛凌還提到AURIX TC4x系列將面向未來汽車需求提供新的功能集合。作為車規MCU領域的重要產品線，AURIX長期應用于動力總成、底盤控制、車身控制和安全相關系統。

隨著汽車電子電氣架構向集中式和域控架構演進，MCU不再只是單點控制器，而是越來越多地參與系統級安全、實時控制和跨域協同。

在通信方向，英飛凌強調汽車以太網對軟件定義汽車落地的重要性，英飛凌此前完成對Marvell汽車以太網業務的收購，意在強化其面向軟件定義汽車的系統級能力。高帶寬以太網傳輸被視為軟件定義汽車的重要支撐，而汽車以太網能力也可以延伸至人形機器人等對高速通信有需求的新興應用。

在感知方向，英飛凌提到了“車用中央式架構毫米波雷達”。相比傳統分布式雷達方案，中央式架構更符合未來汽車電子電氣架構集中化趨勢，有望在傳感器數據融合、系統成本、安全冗余和整車架構簡化方面帶來優勢。

英飛凌表示，將通過中央式架構毫米波雷達樹立車輛安全新標桿。

在底盤方向，英飛凌提到其推出了滿足ASIL-D要求的多樣性底盤解決方案，并將其與AI底盤系統方案的發展相結合。

隨著線控制動、線控轉向、主動懸架等技術加速上車，底盤系統對功能安全、實時控制和系統冗余的要求持續提升，相關半導體方案也從單一器件競爭進入系統級方案競爭階段。

在電動出行方向，英飛凌仍將功率半導體作為核心能力之一。其產品組合覆蓋硅、碳化硅和氮化鎵三類關鍵材料，可面向不同電壓、效率、體積和成本需求進行系統級組合。英飛凌提到，氮化鎵可用于車載充電、數據中心電源、機器人、光伏逆變等多類新一代電源設計場景，具備更高功率密度和能效優勢。

此外，英飛凌還將汽車能力向飛行汽車、人形機器人等領域延伸。

曹彥飛表示，動力總成、智駕、傳感等汽車產業已經沉淀出的能力模塊，可以在重新組合或簡單適配后，復用到飛行汽車和人形機器人領域。

對于車企而言，跨界布局人形機器人也具備天然場景優勢，例如可在自身生產線中應用機器人，并基于自身工廠環境和生產規范定義產品需求。

在本土化方面，英飛凌表示，其汽車業務將加強本土產品定義，為中國市場提供定制化系統級解決方案，并通過與本土客戶的創新合作，推動產品特性定義和方案落地。

同時，英飛凌計劃于2027年實現40納米AURIX TC3x系列產品和28納米車用雷達傳感器前后道本土化生產，以增強供應鏈彈性并優化成本。

二、對話英飛凌高管 軟件定義汽車、車企自研芯片與車載氮化鎵成焦點

在媒體問答環節，英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區總裁、英飛凌科技消費、計算與通訊業務大中華區負責人潘大偉，英飛凌科技高級副總裁、英飛凌科技汽車業務大中華區負責人曹彥飛，圍繞汽車MCU、整車廠芯片自研、汽車技術外溢、車載氮化鎵供應以及定制化合作等問題進行了回應。

▲媒體對話現場

以下為其中4個與汽車相關的問題整理，車東西在不改變原意的情況下進行了摘編。

1、當前整車廠、第三方企業紛紛入局半導體賽道，英飛凌如何在中國市場，尤其是MCU領域持續保持領先？

曹彥飛：伴隨產業價值鏈調整，以及各家企業不同的垂直整合策略，不少車廠正從整車OEM延伸至芯片自研，這是產業分工演進的正常趨勢。

針對大家關心的MCU業務，英飛凌始終強調系統級解決方案。英飛凌的核心競爭力，從來都是建立在對系統和應用的深度理解之上，這與產品級組合競爭力并不矛盾。

我們不會孤立看待MCU，而是聚焦客戶需求發展變化的深入理解，輸出系統級解決方案。英飛凌的產品覆蓋MCU、功率器件、汽車以太網、傳感器、模擬混合信號產品、存儲器件等，可以形成“組合拳”，形成系統級競爭優勢，這是我們要持續保持的能力。

2、汽車相關技術能力和產品，如何復用到飛行汽車、人形機器人等其他領域？

曹彥飛：動力總成、智駕、傳感等技術能力模塊，確實可以重新組合，甚至經過簡單適配后，復用到飛行汽車和人形機器人上。

除了技術復用以外，車廠在人形機器人方向還有應用場景優勢。例如車廠可以將人形機器人應用到自己的生產線，因為車廠對自己的生產規范、工廠環境和應用場景有足夠了解，也具備一定容錯空間，可以更清楚地定義機器人應該是什么樣子。

依托這樣的適用性和技術復用性，車企在人形機器人跨界布局上具備優勢。英飛凌會跟隨客戶發展和需求推進，在客戶明確戰略定位后，為客戶提供基礎能力級的解決方案，支持他們向前發展。與此同時，英飛凌也會同步完成跨領域的業務拓展，這一塊市場成長空間也十分可觀。

3、在定制化開發方面，英飛凌將如何深化與汽車及相關客戶的合作？

曹彥飛：目前，定制化主要還是聚焦在工業模塊上，出發點是實現對系統的極致優化，例如效率和可靠性等。

英飛凌會與客戶聯合創新，包括探討電路拓撲的定制，以及如何讓最新產品和創新技術在新的應用領域發揮最大價值。例如在模塊中如何更好集成，如何實現光伏等系統的更大優化。

中國市場發展很快，英飛凌也會深入挖掘客戶對系統的理解，并根據這些理解，以極致優化為出發點進行產品定制。

4、AI需求快速增長會不會影響汽車客戶供應？車載氮化鎵產能情況如何？

曹彥飛：在車載OBC領域，英飛凌已經與多家客戶開展長期項目合作，相關業務進展良好。

關于產能，我們具備靈活的產能調度機制，可以實現內部面向不同應用進行產能之間的調配，同時也擁有生產制造伙伴或價值鏈合作伙伴的支持。總體來看，英飛凌會根據市場需求情況進行靈活的產能調配，并在出現進一步產能需求時持續投入。

潘大偉：在氮化鎵產能方面，自從英飛凌此前公布12英寸氮化鎵成果之后，公司也在積極推進。12英寸氮化鎵預計今年年底到明年可以量產，屆時供應能力將進一步提升。