聚焦智慧民航 | 兆翔科技：勇做民航信創(chuàng)“拓荒者”

海峽之濱，閩江之畔，創(chuàng)新的浪潮從未停歇。

當(dāng)暖濕的海風(fēng)吹過飛檐翹脊，巨大的客機從清水宮上空劃過時，人們總會想起20世紀(jì)80年代發(fā)生在這里的故事：我國首個以“國際”冠名的機場——廈門國際機場——在灘涂上拔地而起，為這個經(jīng)濟特區(qū)建造了“闖世界”的空中門戶。

1988年，廈門國際機場更名為廈門高崎國際機場。通航40多年來，“繁忙”始終是這里最鮮明的標(biāo)簽。不斷刷新的單跑道機場運行保障紀(jì)錄，成為中國民航高速發(fā)展的縮影。

在亮眼的成績背后，科技是當(dāng)之無愧的第一生產(chǎn)力。多年來，高崎機場不斷以技術(shù)創(chuàng)新突破發(fā)展瓶頸，國內(nèi)首家由民航機場創(chuàng)立的科技型企業(yè)——廈門兆翔智能科技有限公司（以下簡稱“兆翔科技”）——全程為其深度賦能，并在行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點留下多個獨特印記。

2026年，廈門高崎國際機場即將完成歷史使命，全新的廈門翔安國際機場將接棒啟航。作為民航科創(chuàng)領(lǐng)域的重要一員，兆翔科技再次交出了領(lǐng)跑行業(yè)的“代表作”：通過自主研發(fā)和創(chuàng)新實踐，把數(shù)十年積累的機場建設(shè)與運行經(jīng)驗融入翔安機場，將其打造成民航領(lǐng)域的信創(chuàng)標(biāo)桿。

廈門翔安國際機場效果圖

牢牢把握關(guān)鍵技術(shù)自主權(quán)

在數(shù)字技術(shù)深度改寫民航發(fā)展格局的當(dāng)下，打造單點標(biāo)桿項目并不困難。一次業(yè)務(wù)流程重塑、一個新系統(tǒng)建設(shè)乃至一項新技術(shù)應(yīng)用，都有可能成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

但兆翔科技的工作人員清楚，翔安機場作為民航領(lǐng)域的信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新（以下簡稱“信創(chuàng)”）標(biāo)桿，其意義遠(yuǎn)不止一次大規(guī)模的設(shè)備煥新和技術(shù)升級，而是一場面向未來機場的探索與實踐。

“在民航領(lǐng)域，很多核心生產(chǎn)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)長期依賴國外產(chǎn)品，因此在技術(shù)自主性、數(shù)據(jù)安全和運維保障等方面面臨一定挑戰(zhàn)”。廈門兆翔智能科技有限公司產(chǎn)品研發(fā)部副經(jīng)理葉雪洋告訴記者，兆翔科技堅定推進(jìn)信創(chuàng)建設(shè)，就是希望把關(guān)鍵技術(shù)掌握在我們自己手里，從零起步，為翔安機場夯實高質(zhì)量發(fā)展根基。

作為技術(shù)骨干，葉雪洋深入?yún)⑴c了公司信創(chuàng)工作的全過程。在他看來，“信創(chuàng)不是更換一些設(shè)備、升級幾個系統(tǒng)那么簡單，而是一場對底層技術(shù)體系的重構(gòu)。如果用房子來比喻，就是把建筑從磚石結(jié)構(gòu)升級為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”。

技術(shù)架構(gòu)的改變意味著對開發(fā)工具、運行環(huán)境以及配套體系的全面重構(gòu)。“也就是說，我們要用一整套由內(nèi)而外的全新方案建造這棟‘信創(chuàng)大樓’。”葉雪洋說。

在此過程中，困難的不是替換單個產(chǎn)品，而是在保證機場安全運行的前提下，讓所有系統(tǒng)按照新的技術(shù)體系協(xié)同運轉(zhuǎn)。

“機場是一個對安全性和穩(wěn)定性要求極高的運行場景，智慧化程度越高越是如此?！痹诮ㄔO(shè)中的翔安機場航站樓內(nèi)，兆翔科技的工作人員告訴記者，“當(dāng)我們提出在新機場建設(shè)過程中，一口氣將20多個核心生產(chǎn)系統(tǒng)全部納入信創(chuàng)建設(shè)范圍時，很多人都覺得不可能，因為行業(yè)內(nèi)從沒有過如此大規(guī)模、體系化信創(chuàng)的先例?！?/p>

但實踐證明，兆翔科技做到了。

隨著翔安機場進(jìn)入通航倒計時，一個覆蓋航班運行、地面服務(wù)、機務(wù)維修、貨站生產(chǎn)以及旅客服務(wù)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域的全棧自主可控核心系統(tǒng)即將展現(xiàn)在公眾面前，為民航業(yè)開了體系化信創(chuàng)的先河。

信創(chuàng)培育了數(shù)字化發(fā)展的沃土，智慧之樹即將開花結(jié)果。

在翔安機場智慧運行中心（IOC），“最強運控大腦”初具雛形?！绑w系化信創(chuàng)為翔安機場提供了更高的智慧化起點?！弊鳛橐幻贻p的工程師，兆翔科技產(chǎn)品研發(fā)部的楊躍鳴對智慧機場這個前沿課題充滿熱情。

他對記者說，全棧自主可控的核心系統(tǒng)可以實現(xiàn)各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的深度互聯(lián)?！斑@不僅能為IOC提供更多、更全、更新、更準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，還能讓精準(zhǔn)決策直達(dá)一線，通過行動形成管理閉環(huán)”。

建設(shè)中的翔安機場航站樓

從某種意義上說，翔安機場將真正實現(xiàn)對機場運行模式的重塑。對民航業(yè)而言，這不僅是一座全新的大型樞紐，更是一個面向未來、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的機場建設(shè)“樣板間”。

抓住每一個風(fēng)起的時刻

深耕智慧民航建設(shè)的科技企業(yè)眾多，為什么兆翔科技能率先取得系統(tǒng)性信創(chuàng)突破？

答案或許就藏在這家公司的發(fā)展軌跡里。

“我們是深耕機場行業(yè)的信息技術(shù)企業(yè)，很早就想建設(shè)一個全棧自主可控的機場?！睆B門兆翔智能科技有限公司總經(jīng)理張大年告訴記者。

在翔安機場，兆翔科技等到了這個機會。

作為翔安機場建設(shè)的參與方之一，兆翔科技不僅承擔(dān)著全場核心弱電系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，還要為這個新機場設(shè)計出一個面向未來的智慧機場解決方案。

“我們希望盡全力將信創(chuàng)工作一步做到位。智慧機場需要強大的底層架構(gòu)支撐，如果現(xiàn)在不做信創(chuàng)工作，未來幾十年可能再也沒有這么理想的機會了。”張大年說。

這是一個正確的方向，也是一條難走的路。

在信創(chuàng)工作方興未艾的階段，民航領(lǐng)域鮮有成熟案例可供借鑒。不過，兆翔科技對此早有準(zhǔn)備。

“早在2019年，公司就開始組建專項團隊，探索信創(chuàng)技術(shù)在民航場景中的應(yīng)用”。廈門兆翔智能科技有限公司副總工程師王信聰表示，當(dāng)時國家開始加大對信創(chuàng)的支持力度。兆翔科技的工程師長期在民航一線工作，大家敏銳地意識到，這將是一個極具潛力的發(fā)展方向。

此后，兆翔科技一邊推動既有產(chǎn)品朝信創(chuàng)方向演進(jìn)，一邊在研發(fā)新產(chǎn)品時主動適配國產(chǎn)軟硬件架構(gòu)。隨著一個個項目穩(wěn)步推進(jìn)，專項團隊意識到，技術(shù)路徑已經(jīng)基本明確，接下來只需要一個“有說服力”的場景來驗證其可靠性和可行性。

機會很快出現(xiàn)。

2023年，高崎機場計劃進(jìn)行升級改造，部分系統(tǒng)和設(shè)備迎來更新?lián)Q代的窗口期。

作為福建省內(nèi)多個機場的技術(shù)服務(wù)保障單位，兆翔科技在廈門翔業(yè)集團有限公司（以下簡稱“翔業(yè)集團”）的支持下，聯(lián)合高崎機場以及相關(guān)業(yè)務(wù)單位召開專題會議，討論是否在旅客安檢信息系統(tǒng)（以下簡稱“安檢信息系統(tǒng)”）迭代升級過程中同步完成信創(chuàng)升級。

“這是一個非常合適的切入點”。葉雪洋詳細(xì)介紹了其中的原因，一方面，安檢信息系統(tǒng)是兆翔科技自主研發(fā)的第一個系統(tǒng)，大家對其架構(gòu)和業(yè)務(wù)邏輯都非常熟悉；另一方面，作為核心生產(chǎn)系統(tǒng)，它是機場安全的核心、監(jiān)管的關(guān)鍵，也是關(guān)聯(lián)最復(fù)雜的系統(tǒng)。簡而言之，如果安檢信息系統(tǒng)能夠完成信創(chuàng)升級，將在行業(yè)內(nèi)起到重要的示范作用。

“在專題會上，我們把行業(yè)內(nèi)外的成功案例、國產(chǎn)技術(shù)的最新發(fā)展成果以及自身技術(shù)儲備全部擺在桌面上，逐一回應(yīng)大家最關(guān)心的問題?！比~雪洋回憶說。

最終，參會各方達(dá)成共識——同意采用信創(chuàng)方案。

2023年6月，翔業(yè)集團“百日攻堅戰(zhàn)”正式打響，安檢信息系統(tǒng)信創(chuàng)改造被列為重點攻堅任務(wù)。同年9月，新安檢信息系統(tǒng)在高崎機場T3航站樓的4條通道同步并行上線。

真正的考驗才剛剛開始。

“那段時間，所有人都非常緊張”。回憶過往，葉雪洋笑著嘆了一口氣，“我們一直說只有充分的壓力才能檢驗出技術(shù)是否可靠，但當(dāng)時的壓力實在太大了?！?/p>

新系統(tǒng)上線不久，高崎機場就迎來了中秋、國慶雙節(jié)客流高峰。為確保機場平穩(wěn)運行，兆翔科技的工程師們?nèi)旌蛟趰?，并且每日進(jìn)行情況復(fù)盤和應(yīng)急演練。最終，實踐結(jié)果超出預(yù)期——新系統(tǒng)運行穩(wěn)定，性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)，安全水平滿足要求，旅客通行體驗也得到有效提升。

“這是真正意義上‘從0到1’的突破。我們徹底打破了大家對‘信創(chuàng)=性能打折’的刻板印象”。葉雪洋說，這次實踐驗證了兆翔科技的技術(shù)實力，也讓更多機場看到了信創(chuàng)方案在民航領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

隨后，兆翔科技再接再厲，先后對高崎機場的生產(chǎn)運行協(xié)同平臺、航班信息及運行資源管理系統(tǒng)、地服管理系統(tǒng)、機務(wù)維修管理系統(tǒng)、貨站生產(chǎn)管理系統(tǒng)等20多個核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)啟動信創(chuàng)升級。

作為民航信創(chuàng)標(biāo)桿，翔安機場啟用后將實現(xiàn)核心系統(tǒng)全棧自主可控。（本文圖片均由兆翔科技提供）

一次次成功實踐為變革積累了信心和經(jīng)驗。最終，翔安機場采用全信創(chuàng)方案，將25個關(guān)鍵信息系統(tǒng)納入信創(chuàng)建設(shè)范圍，實現(xiàn)了信創(chuàng)技術(shù)在民航領(lǐng)域“從1到N”的跨越。

在變局中鎖定新賽道

距離廈門市中心約25公里的大嶝島，翔安機場建設(shè)已進(jìn)入收官階段。在業(yè)內(nèi)專家看來，翔安機場的創(chuàng)新實踐看似源于一次大膽的決策，但真正決定結(jié)果的是長達(dá)30年的持續(xù)積累。

“信創(chuàng)不僅需要前沿的技術(shù)研發(fā)能力，更需要扎實的工程落地能力。這兩種能力恰恰兆翔科技都有，是我們在30年發(fā)展歷程中一點一滴積累起來的”。作為民航信息化建設(shè)領(lǐng)域的專家，張大年是這段歷程的親歷者。

從大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入公司至今，他經(jīng)歷了企業(yè)發(fā)展的每一個重要階段，也見證了兆翔科技從一家機電工程企業(yè)逐步成長為高新技術(shù)企業(yè)。

“很多人說兆翔科技踩中了每一個時代的風(fēng)口，總能在變局中鎖定新的賽道”。對于外界的贊譽，張大年坦言，只有我們自己知道，每一次轉(zhuǎn)型都沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，我們能做的只有求新求變、努力向前。

時間回到1996年。

彼時，高崎機場T3航站樓剛剛建成投用。為留住機場建設(shè)過程中積累的技術(shù)和人才，兆翔科技的前身——廈門國際航空港機電工程有限公司（以下簡稱“廈門機電公司”）——應(yīng)運而生。

“我們公司起點很高，參與建設(shè)的第一個項目就是當(dāng)時國內(nèi)最先進(jìn)的高崎機場T3航站樓?！闭f起公司創(chuàng)業(yè)史，張大年對每一個重要項目都記憶猶新。他清楚地記得，這個項目讓公司完整參與了國內(nèi)第一代進(jìn)口旅客行李輸送系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，也敲開了機電工程市場的大門。

此后數(shù)年，“市場在哪里，我們就去哪里”成了廈門機電公司最樸素的發(fā)展理念。在工程中快速成長的年輕工程師，相繼參與北京、上海、廣州、深圳等樞紐機場以及全國多個省會機場建設(shè)項目，并在大量工程實踐中對機場運行體系有了深刻理解。

然而，當(dāng)很多企業(yè)還停留在設(shè)備安裝階段時，廈門機電公司的負(fù)責(zé)人已經(jīng)開始思考一個問題：設(shè)備安裝處于價值鏈底端，如何做大做強，向價值鏈高端發(fā)展？

機會總是以意想不到的方式出現(xiàn)。

2001年，“9·11”事件引發(fā)全球民航業(yè)對航空安保體系的重新審視。面對不斷提高的安保要求，廈門機電公司敏銳捕捉到新的市場需求，并在次年率先研發(fā)出國內(nèi)首套旅客安檢信息系統(tǒng)，通過將航班信息、旅客信息與行李信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)安檢流程的信息化管理。

“這是我們在信息化方面第一次實現(xiàn)‘從0到1’的突破，也是第一次獨立打造出真正意義上的‘明星產(chǎn)品’”。張大年笑著說，我們的幾次重要選擇都與安檢信息系統(tǒng)有關(guān)，這可能就是自主可控帶來的發(fā)展底氣——當(dāng)核心技術(shù)和數(shù)據(jù)掌握在自己手上時，無論需求怎么變，我們都能通過自主研發(fā)找到回應(yīng)的方法。

不過，單一“明星產(chǎn)品”難以長久支撐一家企業(yè)發(fā)展。當(dāng)時，第一代旅客安檢信息系統(tǒng)更重要的意義是讓公司看到了新的發(fā)展空間——與單純承接機電安裝項目相比，圍繞機場運行需求研發(fā)產(chǎn)品和設(shè)計解決方案，不僅能夠提供新的收入增長點，也能推動企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游不斷延伸。

從那時起，廈門機電公司逐步向技術(shù)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。2008年，依托翔業(yè)集團多元化經(jīng)營優(yōu)勢，廈門機電公司進(jìn)入建筑智能化領(lǐng)域，并逐步進(jìn)軍信息化、數(shù)字化建設(shè)市場。

隨著業(yè)務(wù)不斷拓展，2011年公司完成更名，正式以廈門兆翔智能科技有限公司的身份邁向新發(fā)展階段。

回頭來看，兆翔科技能夠打造出民航領(lǐng)域首個信創(chuàng)標(biāo)桿確非偶然——成立30年來，這家企業(yè)在不斷探索新賽道的同時，始終沒有離開民航主航道，并將對民航、信息以及工程的深刻理解融合成獨特的發(fā)展實力。

“下一步，我們想把兆翔科技成熟的信創(chuàng)方案推廣開來，幫助更多機場把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里。這是我們作為一家民航高新技術(shù)企業(yè)的使命和責(zé)任?！睆埓竽暾f。

對于更長遠(yuǎn)的發(fā)展路徑，兆翔科技也已經(jīng)有了新的計劃。“機場建設(shè)熱潮終會退去，我們在思考公司未來的增長極在哪里。我們將繼續(xù)往產(chǎn)業(yè)鏈上游走，從軟件開發(fā)向提供軟硬件一體化解決方案升級。同時，我們也將努力向外走，將多年積累的機場建設(shè)、運行管理經(jīng)驗推向更廣闊的海外市場”。

張大年告訴記者，過去30年，兆翔科技能夠?qū)崿F(xiàn)年營收從百萬元、千萬元、過億元到10億元的跨越，靠的不是押中某一個風(fēng)口，而是不斷增強實力，并持續(xù)尋找下一個方向。（中國民航報 記者王藝超）

（本文刊載于中國民航報2026年7月8日5版）

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編輯｜李季威

校對｜張 薇

審核｜程 凌