被中國電車打醒，德學者說了真話：我們錯在打心底不相信中國

文/王新喜

最近德國《國際政治與社會》雜志6月30日刊發(fā)的一篇專訪，受訪者是德國中國問題學者瑪麗娜·魯?shù)蟻喛耍诤５卤ご髮W等三所德國名校任教，如今供職于歐盟“地平線歐洲”科研項目，算得上是歐洲本土正經(jīng)的中國研究專家。

她的核心觀點直指歐洲的傲慢：西方在理解中國這件事上，犯下的根本性錯誤，就是打心底里就不相信中國。不相信中國說的話，不相信中國寫的規(guī)劃，更不相信中國真能把自己定下的目標落地。

最典型的例子，就是電動汽車。

德學者：我們錯在打心底不相信中國

魯?shù)蟻喛嘶貞洠蠹s十年前她和德國車企高管交流時，中國就已經(jīng)把電動汽車上升到國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面，五年規(guī)劃里寫得明明白白，補貼政策、產(chǎn)業(yè)鏈布局都在一步步推進。

可當時德國業(yè)界的普遍反應是什么？

“我們不相信中國真的能夠?qū)崿F(xiàn)自己設定的目標，許多人只是把這些當作政治說辭。我記得大約十年前和一些德國企業(yè)的對話。那時，中國已經(jīng)很重視電動汽車產(chǎn)業(yè)。然而在德國，許多人仍然堅信燃油車將繼續(xù)主導市場。如今，我們都知道了這種誤判的代價有多么慘重。”魯?shù)蟻喛吮硎尽?/p>

瑪麗娜·魯?shù)蟻喛?/p>

那時候的德國汽車工業(yè)，正站在燃油車時代的頂峰。

大眾、寶馬、奔馳把持著全球高端汽車市場，博世、大陸等Tier1供應商攥著核心零部件的話語權(quán)，整個上下游養(yǎng)活了幾百萬就業(yè)崗位。

在他們的認知里，汽車工業(yè)是百年積累的手藝，中國連發(fā)動機變速箱都沒徹底吃透，想靠電動車“換道超車”，無異于天方夜譚。

這種認知不是憑空來的。早在2005年，江鈴陸風SUV登陸歐洲時，德國汽車俱樂部ADAC的碰撞測試給了零分，德國媒體刻薄嘲諷“這車最安全的地方是方向盤”。

此后十幾年，“中國制造=低端、抄襲、無核心技術(shù)”的印象，深深烙在了歐洲汽車圈的骨子里。

所以當中國高調(diào)推電動車時，他們的第一反應是質(zhì)疑：燃油車統(tǒng)治了市場一百年，憑什么你說換賽道就換賽道？政府主導的產(chǎn)業(yè)補貼，最后不都是一堆爛尾工程？

他們默認中國的規(guī)劃和西方選舉口號沒區(qū)別——上臺喊得震天響，五年規(guī)劃不過是寫在紙上的漂亮話，沒人會真的較真落實。

結(jié)果十年時間，中國電動車產(chǎn)量占到了全球的七成，2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一。

到2026年5月，中國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例已經(jīng)達到56.9%。

國際能源署《2026年全球電動汽車展望》報告顯示，全球每4輛電動車中，就有近3輛是中國制造。2025年，中國電動車出口超過250萬輛，同比翻番；進入2026年一季度，出口再次翻番。

在歐洲的大街上，中國品牌的電動車越來越多，曾經(jīng)牢不可破的豪車壁壘，被肉眼可見的沖擊。

魯?shù)蟻喛颂寡裕骸?strong>如今我們都知道了這種誤判的代價有多慘重。問題從來不是中國為什么會成功，而是我們?yōu)槭裁床幌嘈胖袊艹晒Α＿@反映的從來不是中國的問題，是我們自己的問題。”

她用了一個比方：西方人看待中國，總是先拿一套預設好的理論模型，但凡不符合模型的現(xiàn)實，要么選擇性忽略，要么判定為“異常”、“不可持續(xù)”。

他們信奉小政府大市場，認定中國的產(chǎn)業(yè)政策一定低效；他們做不到集中力量辦大事，就默認別人也做不到。

這種思維模式，在過去幾百年西方領先的時代里，沒出過大問題。可一旦出現(xiàn)一個不按他們劇本走的玩家，這套認知體系就直接失靈了。

更麻煩的是，這里面還綁著沉重的利益包袱。德國燃油車產(chǎn)業(yè)鏈盤根錯節(jié)，從零部件廠到工會，從經(jīng)銷商到維修體系，無數(shù)人的飯碗都拴在內(nèi)燃機上。

電動化轉(zhuǎn)型不是技術(shù)問題，是飯碗問題。在這種情況下，整個行業(yè)天然有一種“選擇性不相信”的傾向——所有人都在等中國“翻車”，等著看電動車是一場騙局。但沒想到，事情的發(fā)展并沒有按照他們預想的方向走。

打不過，就加入

專訪里還有個很尖銳的問題：現(xiàn)在西方總在爭論，中國到底是經(jīng)濟伙伴，還是體制性對手，這種區(qū)分有用嗎？

魯?shù)蟻喛说幕卮鸷芨纱啵簺]用。因為現(xiàn)實根本不是非黑即白的。中國同時是德國最重要的出口市場，是關鍵零部件的核心供應方，也是電動車等未來產(chǎn)業(yè)里最強勁的競爭對手。

這三重身份同時存在，不是二選一，更不是非此即彼。

這話正好戳中了當下歐洲最擰巴的處境。

一邊喊著“脫鉤斷鏈”“降低依賴”，一邊又離不開中國的電池、稀土、光伏組件，離了中國供應鏈，他們的碳中和目標根本就是空談。

一邊怕中國電動車搶了本土車企的飯碗，忙著加征關稅搞貿(mào)易保護；一邊又不得不承認，中國電動車的技術(shù)迭代速度、成本控制能力，不是單純靠行政手段就能擋住的。

魯?shù)蟻喛苏f，在某些領域，沒有中國的參與，任何解決方案無從談起，比如氣候行動、全球可持續(xù)發(fā)展。

她還提了一個很有意思的說法：應該像對待實驗室那樣去理解中國。先放下預設，放下偏見，去觀察事實，去記錄過程，再得出結(jié)論。

事實上，現(xiàn)在德國正在轉(zhuǎn)變，打不過就加入。德媒《柏林日報》發(fā)表了一篇由德聯(lián)邦議會經(jīng)濟事務委員會成員米夏埃爾·舒曼撰寫的評論文章。

文章認為，德國目前正在經(jīng)歷空前嚴重的去工業(yè)化浪潮，如果不借助中國的資本、技術(shù)和市場，再工業(yè)化幾乎無從談起。

去年中國在歐洲的直接投資總額達到了168億歐元，創(chuàng)下自2018年以來的最高紀錄。

其中德國吸引了25億歐元，占比從10%提升到了15%。這些投資主要流向了電動汽車、電池技術(shù)、能源技術(shù)、數(shù)字化工業(yè)應用、自動化和機器人等領域。

現(xiàn)在德國認識到，與其把中國資本擋在門外，還不如主動請它進來，中德互相綁定、雨露均沾，德國才有機會反客為主，跟上時代浪潮。

在為“對華去風險化”的錯誤路線浪費3年的光陰之后，德國有識之士公開承認：沒有中國，德國的工業(yè)復興只會更艱難、更緩慢、更昂貴。

別人信不信，沒那么重要

其實站在我們的視角看，魯?shù)蟻喛说倪@番話，與其說是對中國的肯定，不如說是給西方的一劑清醒藥。我們會不會有一天也犯同樣的錯——用自己的認知去丈量別人，躺在過去的成績里傲慢，對別人的進步視而不見。

中國這些年的發(fā)展邏輯，說穿了就是認準一個方向，就悶頭往下干，規(guī)劃寫在紙上，就一步步落到地上。

不管別人信不信、罵不罵、看好不看好，我們先把事做成了再說。從光伏到高鐵，從電動車到機器人產(chǎn)業(yè)，從5G通信到大型船舶，都是如此。

這種長期執(zhí)行力，很多西方國家學不來的。他們的政治周期太短，利益博弈太散，很難堅持十年二十年去做一件投入大、見效慢的事。也正因為如此，他們才會天然覺得，別人也做不到。

至于別人信不信，其實沒那么重要。市場不相信口號，技術(shù)不相信偏見，產(chǎn)業(yè)競爭最終只看終局。

當你的產(chǎn)品性價比做到全球第一，當你的技術(shù)專利握在自己手里，當你的產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)如磐石，不用你去解釋，不用你去說服，自然會有人相信與接受。

電動車這一仗只是開始，未來在更多的賽道上，這樣的故事還會不斷上演。而一直活在自己偏見里的人，早晚會被現(xiàn)實狠狠教育。