北京
上周末受到日產邀請，來到了上海賽車場，觀賽FE電動方程式錦標賽上海站。坦白講，出發前我是有點忐忑的，因為賽車這個題材我真的拍的不多，上次可能要追溯到富士X-T4的體驗會了。作為一個拼了命也要出片的攝影師，我帶上了一套綜合性能超絕但也不至于貴到完全夠不到的組合——索尼Alpha 7V搭配FE 100-400mm F4.5 GM OSS進行拍攝。
坦白講，我之前對FE是不了解的。第一次在屏幕上看，覺得“這不就是縮水版的F1嗎？”后來了解到GEN3 Evo的數據——0-60英里/小時只要1.82秒，比F1快30%——才意識到這東西完全是另一種生物。而且，它不是縮水版，所以更考驗拍攝設備，所以我選擇了這套組合。
汽車廠商在這項賽事里用的是自家研發的電驅、逆變器和軟件，賽道上驗證的技術，幾年后就會出現在你我能買到的量產車上。日產從2018年就開始玩了，至今八個賽季。他們的車手Oliver Rowland是去年（第十一賽季）的年度總冠軍，今年依然是沖冠熱門。
比賽開始時，我選擇在主看臺觀眾席拍攝發車。燈滅的那一刻，二十臺GEN3 Evo同時彈射出去。0-60英里/小時只要1.82秒——比F1快30%的數據在紙面上只是一串數字，站在現場親眼看到那個加速過程，沖擊力是完全不一樣的。不過電機的嘯叫聲和發動機的轟鳴聲真的不一樣，——它像是來自于未來的聲音。
相對來說，主看臺最靠左的位置是最好的，不僅可以拍攝到大直道沖刺的賽車，還可以用長焦去拍攝前幾個彎。而作為拍攝經驗不那么豐富的觀眾，我覺得大直道的速度對我的拍攝考驗還是很大的，既然有證件我就選擇更簡單的拍攝方式：跑路去媒體中心9樓拍慢速彎。
FE電動方程式錦標賽并不像F1那樣跑滿上海賽車場的全部賽道，省去了大直道+回頭彎這段。所以在媒體中心能夠拍到終點大直道前的三個慢速彎，無論是常規拍攝還是搖攝，難度會下降非常多。
如果是正常拍攝，索尼Alpha 7V搭配FE 100-400mm F4.5 GM OSS可以說是“小菜一碟”。打開高速連拍，主體識別設置成汽車，猛猛按快門就是了，出片率賊高。而如果要搖攝的話就需要一點技巧了，我這次為了提高成功率將快門速度降低到1/125s，而別人很多都是用1/60s來搖攝的，快門速度越快成功率就越高，反之則越低。
但實際上來說，這種搖攝的效果也可以用后期的方式去實現，先識別出主體，再將背景做個運動模糊，最后調整一下細節就能實現。而實現這效果的前提就是本身照片的清晰度需要足夠高。所以我嘗試了幾張，拍成功了幾次后又重新回歸了“偷懶模式”。
在比賽過程中，大雨傾盆而下，瞬間賽道上都濕了。不同于F1，FE是統一使用的干濕兩用輪胎，沒有干胎/雨胎之分，也沒有進站換胎環節只有30秒快速充電環節。FE 100-400mm F4.5 GM OSS的分辨率超絕，上面這張圖放大看不僅FE賽車非常清晰，雨點也完全記錄了下來。
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地被打濕后賽車就會帶起一波水汽，尾燈的紅色也能打亮這些水汽。這時候可能觀眾席會比媒體中心拍起來更出片，但比賽已經接近尾聲來不及轉場了。
我這套設備不止可以高速連拍拍攝照片，視頻也同樣可以手持完成。即使是400mm端，在4K 120P錄制規格下，畫面的晃動也完全在接受范圍內。這讓我也拍下了不少視頻素材，可以用在自己的Vlog視頻中。
總的來說，定位在體育/生態題材的旗艦長焦變焦鏡頭索尼FE 100-400mm F4.5 GM OSS真是非常好用，重量也沒到2KG，負擔不重。而定位于中高端的索尼Alpha 7V有著旗艦級別的對焦和連拍能力，即使面對這種考驗機身性能的題材也同樣能夠勝任。
可惜日產車隊車手雖然是去年的年度車手總冠軍，但在周末的比賽中成績并不突出，希望在接下來的比賽中能夠發揮全部實力。如果明年有機會的話，我還是很有興趣繼續拍攝，賽車比賽拍攝是真的很好玩～
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