“史上最長”世界杯，各國國家隊如何“通勤”？

2026年美加墨世界杯歷時39天，48支球隊、16座主辦城市橫跨美國、加拿大、墨西哥三國，賽場最遠(yuǎn)橫跨近4500公里，是世界杯歷史上賽程最長、地理跨度最大的一屆。球隊的跨城、跨國航空通勤成為賽事后勤核心，主流分為四大出行方案，搭配精細(xì)化航線規(guī)劃保障球員體能。

“豪門”標(biāo)配：整架專屬包機(jī)

為了保障球員旅途休息質(zhì)量、保護(hù)團(tuán)隊行程隱私同時提升各地往返的出行效率，本屆世界杯有多支參賽球隊選擇租用整架民航客機(jī)作為專屬全包機(jī)出行。

葡萄牙國家隊搭乘葡萄牙TAP航空定制的主題彩繪空客A330neo全包專機(jī)征戰(zhàn)本屆世界杯，球隊從葡萄牙出發(fā)飛往美國、往返各賽事舉辦城市的全程出行均由該航空公司獨家包機(jī)保障。這架專機(jī)機(jī)身印有葡萄牙足協(xié)會徽，還涂裝著“It'sPortugaltime”（屬于葡萄牙的時刻）。

葡萄牙國家隊專機(jī)

西班牙國家隊攜手官方合作航司西班牙伊比利亞航空，啟用專屬定制包機(jī)保障全程賽事出行，本次選用的機(jī)型是空客A350-900，機(jī)身搭載世界杯專屬定制涂裝，印有西班牙足協(xié)徽章、國家隊主力球員形象，以及專屬標(biāo)語“Despegaunequipo.Vuelaunpaís”，寓意“一支隊伍起飛，整個國家翱翔”，專屬氛圍感拉滿。

西班牙球隊專機(jī)

巴西國家隊選擇南非包機(jī)公司Aeronexus運營的波音767-300ER作為專機(jī)，機(jī)身貼有巴西國家隊官方承運商阿蘇爾航空（Azul）和巴西足協(xié)標(biāo)識。為適配國家隊賽事出行需求，這架波音767客機(jī)經(jīng)過了全方位改裝，取消經(jīng)濟(jì)艙布局，僅設(shè)置96個可平躺商務(wù)座椅。此外，機(jī)上還設(shè)置了球員專屬休息區(qū)、戰(zhàn)術(shù)分析影音艙、教練工作會議室、獨立醫(yī)療工作區(qū)等分區(qū)，方便球隊在萬米高空完成賽前戰(zhàn)術(shù)復(fù)盤、賽事部署等工作。

挪威國家隊此次租用了冰島航空一架波音757公務(wù)改裝客機(jī)，限載80名乘客，除標(biāo)準(zhǔn)廚房外，還配備有會議室。球隊享有“高端配置”，足見全隊上下的高昂士氣；而球迷也用實際行動表達(dá)對球隊的支持。挪威旅游平臺數(shù)據(jù)顯示，挪威隊晉級世界杯16強(qiáng)后，大量挪威球迷開始搶購機(jī)票，挪威飛紐約的航班搜索量暴漲653%，直飛航班已售罄。

法國國家隊選擇與本土全商務(wù)艙航空公司LaCompagnie合作，搭乘空客A321neo開啟跨大西洋行程。作為全球唯一一家所有航線均采用全商務(wù)艙布局的航司，LaCompagnie在2026年2月就與法國足協(xié)敲定官方合作，為法國國家隊提供空客A321neo專機(jī)出行服務(wù)，保障球隊擁有舒適奢華的飛行環(huán)境。

法國隊搭乘的空客A321neo

烏拉圭國家隊的專機(jī)安排可謂“一波三折”。開賽前，烏拉圭隊原定搭乘的包機(jī)因飛行許可文件存在問題，未能獲得執(zhí)飛坎昆至美國航線的批準(zhǔn)。后緊急更換墨西哥航空一架737MAX9作為專屬包機(jī)前往美國。

中小球隊主流選擇：民航商務(wù)艙“團(tuán)體票”

根據(jù)FIFA官方賽事手冊規(guī)定，各參賽球隊可為50人規(guī)模的代表團(tuán)報銷往返民航商務(wù)艙團(tuán)體機(jī)票，賽事方面優(yōu)先鼓勵各國足協(xié)選擇本土合作航司或國際主流航空公司批量鎖定艙位。這也讓搭乘民航商務(wù)艙出行，成為眾多中小參賽球隊的主流方案。球隊一般會向航司批量預(yù)訂同一趟常規(guī)商業(yè)航班，整片鎖定商務(wù)艙或頭等艙區(qū)域，該航班正常搭載普通乘客，并非球隊包下整架飛機(jī)。

德國國家隊搭乘漢莎航空從法蘭克福飛往芝加哥的航班，德國足協(xié)在該航班上批量預(yù)訂全隊商務(wù)艙和少量頭等艙座位，航班搭載200余名普通乘客同行，球隊還向同機(jī)旅客贈送國家隊周邊禮品，成為本屆世界杯最具代表性的民航商務(wù)團(tuán)體出行案例之一。

德國隊搭乘漢莎航空空客A350-900航班前往美國參賽

瑞士國家隊搭乘瑞士國際航空蘇黎世直飛洛杉磯的波音777航班，搭載全隊球員、教練員、醫(yī)療后勤團(tuán)隊、全套訓(xùn)練裝備，球員被集中安排在商務(wù)艙，方便倒時差休息。

本屆世界杯參賽國中人口最少的庫拉索國家隊，乘坐荷蘭Corendon航空波音737MAX9客機(jī)，由庫拉索國際機(jī)場直飛美國。

作為本屆賽事黑馬的佛得角國家隊，因本土航司缺乏遠(yuǎn)程飛行運力，只能拆分行程搭乘普通國際民航航班，經(jīng)葡萄牙中轉(zhuǎn)前往美國。

經(jīng)濟(jì)型方案：短途包機(jī)

由于本屆世界杯賽事分布在美國、加拿大、墨西哥多個城市，為最大限度降低輾轉(zhuǎn)奔波對球員體能的消耗，一些距離比賽地較近的球隊會選擇一座城市固定為“大本營”，采用短途包機(jī)往返的方式，大幅壓縮通勤消耗。

溫哥華國際機(jī)場工作人員在跑道旁草坪上剪出巨型雙語應(yīng)援標(biāo)語迎接加拿大男足

例如坐擁主場優(yōu)勢的美國國家隊，全程依靠短途包機(jī)在國內(nèi)各座賽事城市之間輾轉(zhuǎn)，每次賽前都會乘坐美聯(lián)航專屬球隊包機(jī)前往賽事舉辦城市提前駐扎訓(xùn)練。加拿大國家隊往返本國主要城市以及美國各個賽場，跨邊境單次飛行時長大多不超過兩小時，也是本屆賽事中使用短途包機(jī)最為頻繁的球隊之一。墨西哥國家隊把“大本營”設(shè)在墨西哥城，搭乘墨西哥航空波音737短途客機(jī)奔赴鄰近賽區(qū)，單程飛行時間大多在1.5至2.5小時之間。

此外，哥斯達(dá)黎加、巴拿馬等地理位置相近的中美洲球隊，依托地緣優(yōu)勢大幅縮短了飛行距離，在小組賽往返美國與墨西哥多座賽場期間，均選擇窄體短途包機(jī)出行。

淘汰球隊：民航返程

隨著世界杯賽程徐徐推進(jìn)，多支球隊遺憾止步賽場。褪去萬眾矚目的賽場光環(huán)，隊員與教練團(tuán)隊收拾好行囊，不再搭乘專屬包機(jī)或統(tǒng)一商務(wù)艙，“就地解散”各自踏上返程之路。

例如德國隊在1/16決賽失利后，全隊攜家屬、教練、后勤團(tuán)隊搭乘賽前預(yù)定的球隊專屬包機(jī)，從比賽城市飛回球隊在美國的駐地后“就地解散”。球員可自行離隊，大部分效力五大聯(lián)賽的球員則直接從美國訂民航機(jī)票飛往俱樂部所在城市，備戰(zhàn)各自俱樂部接下來的比賽。

2014年巴西世界杯德國隊登頂奪冠后，漢莎航空技術(shù)團(tuán)隊連夜改造球隊專機(jī)，為機(jī)身追加冠軍專屬涂裝。

烏拉圭隊的返程也獲得了廣泛關(guān)注。小組賽出局后，有消息稱烏拉圭足協(xié)因球隊表現(xiàn)糟糕，取消了原定的返程包機(jī)。對此，烏拉圭足協(xié)發(fā)布通報稱，由于代表團(tuán)規(guī)模龐大（超過150人）且需運送超過5000公斤的行李和器材，去程時包租了專屬包機(jī)。按照最初計劃，返程行程從未考慮包機(jī)選項，因為當(dāng)時無法確定將從何處開始返程。比賽結(jié)束后，代表團(tuán)中的大部分成員將直接飛往各自在海外的居住地，回歸各自所屬俱樂部。

球隊在萬米高空的“空中通勤”如今已不僅是簡單的轉(zhuǎn)場趕路，更成為賽事保障中不可或缺的一環(huán)，悄然記錄著世界航空業(yè)的演進(jìn)與突破。（文字：胡琛璟）