騰勢Z古德伍德上市！年輕人的第一臺超跑來了？

7月9號，騰勢（參數丨圖片）Z在英國古德伍德速度節正式上市，跟法拉利、保時捷同臺搶風頭。中國品牌的純電超跑，又一次站上那個被叫做“百年賽車圣殿”的舞臺，確實挺提氣。但這事最大的意義不在于揚眉吐氣，而在于它把“年輕人的第一臺跑車”的門檻，實實在在地往下拽了一截。今天咱們就順著這個話題，盤點幾臺適合年輕人的“第一臺跑車”，油電都有，價格從幾萬到四五十萬都有得選，直接上干貨。

先把騰勢Z這臺“主角”說清楚

這臺車之前在北京車展亮過相，是比亞迪旗下騰勢品牌的首款純電GT超跑，由沃爾夫岡·艾格團隊操刀。雙門低趴寬體造型，長寬高4780/1990/1350mm，軸距2780mm。提供硬頂版、軟頂敞篷版和賽道版三種形態，2+2四座布局。

性能版搭三電機，綜合功率1180kW，換算下來差不多1605匹馬力，零百加速2秒內，極速350km/h。底盤也是黑科技滿滿，配備云輦-M磁流變懸架、全線控底盤、無機械連接線控轉向，轉彎半徑4.62米。續航上，第二代刀片電池CLTC破千公里，800V平臺5分鐘就能從10%充到70%，各種數據聽著都很哇塞。

但這里得潑盆冷水：2.2噸的整備質量擺在那，雖然賬面馬力干翻了不少千萬級超跑，可大電池帶來的重量，在連續重心轉移時就是負擔。古德伍德那種爬坡直道它能飛，但要是放到紐北那種全是彎的地方，能不能干過那些輕量化怪獸，還得打個問號。不過話說回來，40-80萬的預估售價，不到仰望U9一半的價格，還要什么自行車？這就是目前性價比最高的“電動大玩具”。

如果你預算沒到騰勢Z那個級別，但又想要拉風，MG Cyberster必須擁有姓名。31.98萬起，電動剪刀門加軟頂敞篷，軟頂在50km/h以內9秒就能開合，儀式感直接拉滿。四驅版雙電機544馬力，零百3.2秒，底盤是F1冠軍車隊工程師調校的，前雙叉臂后多連桿，還支持ESP全關的漂移模式。這車最大的優點就是“好玩不貴”，現在2024款的二手行情，準新車20萬出頭就能拿下，比新車省不少。但說白了，這就是個“社交屬性拉滿”的大玩具，它更適合周末去海邊開篷兜兜風，或者在商圈門口炸個街，偶爾去跑跑山也可以。如果你是想二十來萬買個敞篷收割一波回頭率，那它給你的情緒價值絕對值回票價。

GR86/BRZ：門檻最低的純粹駕駛機器

當然，想要純粹的機械駕駛樂趣，豐田GR86和斯巴魯BRZ這對雙胞胎永遠繞不開。它們大概是現階段門檻最低的后驅跑車了，2.4L自吸水平對置四缸，234馬力，零百6秒出頭。這數據放在今天的新能源車里也就是個被吊打的份，但車輛極低的重心和精準的轉向，配上手動擋，那種人車合一的溝通感是很多大馬力電車給不了的。

因為玩的人多，這車在二手市場的價格分層也非常明顯。最便宜的幾萬塊錢就有，好一點的二十多萬也有。不過這里得提個醒，買這哥倆的二手車一定要謹慎驗車，下賽道、激烈駕駛的車不少，變速箱和底盤膠套經歷過“大考”的比比皆是，車況參差不齊。如果不追求紅綠燈起步秒天秒地，只想享受純粹攻彎、降檔補油的樂趣，這哥倆依然是燃油時代的入門硬核玩具。

最后不得不提的是保時捷718，它是很多人心里“最便宜的保時捷”。中置后驅、PDK變速箱、經典蛙眼、操控精準。這車現在已經停產了，稀缺性開始顯現，在二手市場上越來越活躍。行情跨度也很大，便宜的二十來萬就有，車況好點兒的準新車還得要四五十個。

入門版2.0T有286馬力，零百5.6秒左右。雖然賬面數據放在現在各種“兩秒俱樂部”面前不夠看，但這車的精髓在于中置后驅帶來的極佳平衡感，以及PDK那種剃刀般干脆的換擋邏輯。那種機械之間精密咬合、高轉自吸（雖然718是渦輪機，但保時捷的調校功底在）的線性輸出，確實是電車替代不了的。不過二手718水也很深，買之前最好找個懂行的師傅看看，預算有限又想要個盾牌標，二手718絕對是繞不開的選項。

愛點評

看完這幾臺車，我其實挺感慨的。現在的車動不動就是千匹馬力、兩秒破百，數據確實嚇人。但說實話，很多時候這種快是無趣的，電機一通電，扭矩瞬間爆發，沒有任何溝通感，就像玩一個運行完美但毫無靈魂的電競游戲。我并不否認騰勢Z代表了國產技術的巔峰，但如果讓我選，我可能還是會選一臺能讓我聽見引擎轉速攀升的老派燃油車。

未來的“年輕人的第一臺跑車”，大概率會是騰勢Z這種又快又聰明、甚至還能舒舒服服當大GT開的類型。老牌跑車靠情懷講故事確實走不遠了，如果未來的“超跑”全變成了帶著四個輪子的超級電腦，駕駛樂趣還能找到嗎？年輕人辛辛苦苦攢錢買臺跑車，到底是為了在朋友圈發個2秒破百的截圖，還是為了在夜色里享受一次哪怕并不完美、但絕對真實的降檔補油，跟這臺機器真刀真槍地較量一回？想明白這點，你買的車才真正屬于你自己，而不是淪為參數的奴隸，或者品牌的韭菜。