C919實至名歸獲上海科技最高獎，中國心加速趕來

當C919飛向藍天的那一刻起，中國國產大飛機早已不是存在于幻想里！

2026年7月2日，2025年度上海市科學技術獎評選結果揭曉，中國商用飛機有限責任公司的C919大型客機工程項目，榮獲上海市科技進步獎特等獎。

這不是一張普通的獎狀，從2007年作為國家重大科技專項正式立項，到2022年9月29日獲頒中國民航局型號合格證，再到2023年5月28日投入商業運營，C919走過了將近二十年的漫長征程。

這一紙獎狀背后，是無數個日夜的技術攻關，是幾代航空人的接力奔跑，更是一場與外部封鎖的正面較量。

C919是我國首款自主研制、擁有完全知識產權的大型噴氣式干線民航客機，在它問世之前，全球只有美國的波音和歐洲的空客兩家公司能夠研制滿足國際適航標準的大飛機。

2007年立項時，中國在大飛機領域的技術儲備相當薄弱，基礎也不夠扎實，研制團隊不得不一邊攻關關鍵技術，一邊同步推進工程研制。

大飛機的核心系統，尤其是大涵道比渦扇發動機，以及飛控系統、航電系統、電力系統等關鍵機載系統，被稱作“工業皇冠上的明珠”，其難度之大可想而知。

那時候，國內甚至連鍛造大飛機起落架用的8萬噸模鍛機、大型跨聲速高雷諾數風洞等試驗條件都還不具備。

但中國人向來不信邪，C919項目全面突破了安全性設計、總體氣動設計、飛控和航電系統集成、機體結構設計制造、試驗試飛和適航驗證等關鍵技術。

研制過程中，團隊攻克了大型客機超臨界機翼設計與分析驗證技術、全時全權限電傳飛控系統控制律設計、模塊集成化的航電軟件架構、發動機機翼吊掛一體化設計、鈦合金3D打印技術、蒙皮鏡像銑技術等100多項關鍵技術。

獲得國內外授權專利1250件，牽頭制定國家及行業標準102項，這些數字背后，是實實在在的技術突圍。

干線客機的結構件決定了一架飛機的技術水平，核心在于氣動外形與制造材料，著名飛機設計師達索說過，飛機是飛在大氣中的，要想飛得好，就得有一張能讓空氣愛上的“臉”。

C919若想在市場上具備競爭力，就必須比同類機型飛行效率更高，但新進入者沒有參數數據積累，也買不來參數，只能依靠高性能計算機算出飛機外形產生的實際流動形態的近似值，再花大量時間與經費進行理論計算和風洞試驗的聯合驗證。

這條路，C919團隊硬是走通了！

2017年5月5日，凝聚著國人夢想的國產C919大型客機首飛成功，天空中終于有了屬于中國人的大型噴氣式客機。

為了這一刻，幾代中國人付出了近半個世紀的艱苦努力，首飛機組由機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉五人組成。

試飛工程師馬菲后來說過一句話：“期望越大，失望越大，所有人為了邁出這第一步，做了太多太多的準備和付出。”

首飛成功那天，C919總設計師吳光輝歡呼雀躍，這位17歲考入南航飛機設計專業、48歲擔任C919總設計師的航空人，53歲開始學開飛機，54歲拿到第一本飛行駕照，57歲見證C919完成首次藍天之旅，63歲坐上了自己親手設計的飛機。

他常說，要想設計好飛機，設計師就應該學會開飛機，體會飛行員對飛機是什么感覺。

2022年9月29日，中國民航局向中國商飛頒發C919大型客機型號合格證，在走過一條長達12年、充滿光榮與夢想、坎坷與險峰的審查之路后，審查組在審定報告中寫下了那舉重若輕的一行字。

2023年5月28日，C919完成全球首次商業載客飛行，從上海飛抵北京，航班號MU9191，這個編號本身就是一種宣告，至此，C919走通了設計、研制、取證、首航的完整歷程。

進入民航市場三年多來，C919已經累計交付39架，國航、東航、南航三家航司使用C919開通52條航線，載客超過680萬人次。

C919項目聯動全國1000余家企業、90余所高校和110余家科研院所，形成30萬人的產業協作網絡。國產大飛機的規模化運營漸入佳境。

但這條路從來不是一帆風順的，C919采用全球航空制造通用的“主制造商加供應商”模式搭建供應鏈，發動機和機載設備有外資、合資公司參與。

C919目前采用的LEAP-1C發動機由美法合資企業提供，其核心技術與出口許可受美國商務部管制。

2025年5月，美方突然暫停向中國商飛出口該型發動機及相關關鍵部件，導致供應鏈受阻，直接影響飛機組裝與交付進度。

僅35天后，美方又戲劇性地撤銷了禁令，這種政策反復，暴露的恰恰是技術遏制的戰略意圖。

面對這種局面，中國早已留了后手，國產長江1000A發動機被寄予厚望。中國航發集團相關負責人在2025年3月透露，長江1000A發動機的試運行表現“遠超預期”。

截至2026年1月，CJ1000A發動機已累計完成6142小時極限測試，2026年初，CJ1000A發動機專用條件完成征求意見，技術評審會于4月召開，5月完成最終評審流程。

若取證順利，首架搭載CJ1000A發動機的C919驗證機計劃于2026年第三季度交付東方航空，開展真實航線環境下的運行測試。國產大飛機換上“中國心”，已經不遠了。

不僅是發動機，關鍵材料的自主替代也在同步推進，長盛科技成功實現民用航空碳纖維復合材料的自主替代，解決了長期存在的“卡脖子”難題。

C919總設計師吳光輝院士表示，這一認證與裝機的戰略意義十分重大，浙江溫嶺一家企業收到了國產航空涂料領域的全國首張適航證，打破了外資企業在該領域的長期壟斷，江蘇鎮江的航空產業園內，20多家配套企業已經形成“半小時供應圈”。

C919項目帶動了商用飛機產業鏈上下游發展，推動相關基礎科學和前沿技術取得重大理論創新和系統性突破。

這一次，上海市科技進步獎特等獎的桂冠落在C919項目上，中國商飛首席科學家、C919大型客機系列總設計師吳光輝是項目第一完成人。

他在2023年度已經獲得了上海市科技功臣獎，從科技功臣到科技進步特等獎，上海這座城市用最高等級的科技榮譽，向國產大飛機致以敬意。

C919的故事，說到底就是一個關于“不信”的故事，不信中國人造不出自己的大飛機，不信關鍵技術永遠買不來，不信封鎖能把一個民族的前進腳步徹底擋住。

將近二十年前立項時那張圖紙上的線條，如今已經變成了萬米高空中實實在在的航跡。680多萬旅客用腳投票，坐上了中國人自己的大飛機。

而那個曾經被“卡脖子”的發動機，也正在換上“中國心”。這份特等獎，是對過去的總結，更是對未來的宣示。