北京
來源：市場資訊
（來源：techery 時光飛行La）
飛友消息，7月15日某航一架空客A330-300大型客機從上海浦東飛抵臺北桃園機場之后，因為前輪故障無法轉向，被迫申請拖車服務。
圖：空客A330-300大型客機（資料圖）
攝：拉上窗簾
大量媒體報道此事，并援引海峽對面的報道說是“機務問題”——于是有飛友詢問拉總機務出了什么問題？是不是忘記拔銷子，才導致無法轉向？
這個不是的哈。如果是機務忘記拔銷子，它在浦東機場是飛不走的。飛機前輪上有個銷子叫做“前輪轉彎銷”或“轉彎旁路銷”。它用來釋放液壓，以免與拖車力道沖突損壞起落架。飛機推出到位準備出發之前，機務人員會取下這個銷子，也就是“拜拜員”高舉過頭頂的那個，上面有紅飄帶寫著“REMOVE BEFORE FLIGHT（起飛前取下）”。
如果這個銷子忘記取下，沒有壓力飛機將不能轉彎。浦東機場很大，起飛前滑行時不可能不轉彎。一旦發現無法轉彎，機組當時就會報告。所以這次故障可以肯定不是這個銷子忘拔了——此外飛機前輪上還有防止意外收起的銷子，與本文無關不提。
我國很多地方字詞表述有差異，兩岸差異更大一些。有些字讀音不一樣，例如“天涯”和“徘徊”；有些在大陸褒義的詞匯，在對岸是貶意。例如拉總在臺北稱呼別人為“師傅”，朋友就趕緊提醒說這在臺灣屬于貶義，有看不起人家的意思。
圖：臺北桃園機場
攝：拉上窗簾
那么“機務問題”是什么呢？——對岸所說的“機務問題”并不是機務人員有工作疏漏，而是“修一修就好了”或者“需要機務人員介入”的意思，一般不是大問題。如果是系統性的大問題，就不會說“機務問題”，而是很正式地說“需要維修”。
能導致空客A330-300前輪轉向失效的原因很多，最常見的是液壓系統故障，壓力泄露。此外還有傳感器損壞、計算機故障或者機械部件卡滯失效等。本次有報道說飛行員曾經“重啟系統”嘗試，拉總認為可能指重新啟動液壓系統的控制電鈕，但仍然壓力不足。
飛機是人造的機械設備，人造的東西都有發生故障的可能。這架A330-300機齡16.4年，偶爾發生故障也不稀奇。臺北桃園機場維修能力強大，特別是長榮航空有全球領先的“長榮航太科技公司”。波音公司的4架747LCF特種運輸機，就是長榮航太在臺北為它改裝的。
圖：長榮和華航維修實力都很強勁
攝：拉上窗簾
所以某航這架A330-300很快就修好了。根據飛行跟蹤軟件的記錄，它當天晚點了7小時30分鐘，于23:43分回到了上海浦東機場。
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