河南
2012年9月28日，隨著去往武漢一輛高鐵的飛逝而去，鄭州高鐵東站正式投入運營。從此，越來越多的鄭州人和高鐵東站產生了關系，來這里的人越來越多。
2016年12月31日，北三環——金水東路段的東三環高架主線正式開通，標志著東三環開啟了高架時代。2017年9月26日，鄭州三環快速路完成閉環。2018年11月30日，金水東路——商都路下穿隧道通車，三環路網全部打通。東三環快速路，成為鄭州新的城市主干道。
在過去幾年，開車從北往南走東三環高架的人，越發感覺很痛苦。大家被堵在東三環與金水東路的下橋匝道口。這個匝道，只能同時并存兩輛車。在金水東路的路口，往西，只有一個車道。往東，兩個車道。直行，三個車道——這些車輛，大多是去高鐵東站的。但由于金水東路是鄭州絕對級主干道，等待紅綠燈時間很長。這里，經常性發生擁堵。車輛被擁堵在東三環高架上，在早高峰持續擁堵兩公里。
被迫堵在這里，必須等待。因為，如果你不下高架，繼續直行，就會進入隧道，一直走到隴海快速路。
很多人想：如果這里能建個匝道，直達高鐵東站多好？
這個問題，有了著落。
2025年8月15日，鄭發改審城市〔2025〕102號文公布，一個叫鄭州市東三環跨金水東路至鄭州東站新增匝道工程的項目，浮出水面。此項目，由鄭州市市政工程建設中心建設。總投資約4.25億元。
項目位于鄭州東站高鐵樞紐片區，東三環高架、金水東路、七里河北路、圃田西路合圍區域，緊鄰高鐵場站，部分匝道與鐵路并行，施工條件復雜。
這個項目的建設目的就是解決現狀痛點：東三環高架車輛往返鄭州東站，必須下地面輔道繞行，高峰期嚴重擁堵；無高架直達東站落客平臺通道。
建成后，可實現東三環高架與東站北側落客平臺直接互通，無需下地繞行，大幅縮短進出高鐵站通行時間，分流金水東路地面車流。
根據規劃，將建設五條匝道：
A匝道：東三環南向往北上橋
B匝道：東三環北向往南下橋
C匝道：東三環高架直達鄭州東站北側落客平臺
D匝道：東三環北向東下至七里河北路
E匝道：七里河北路匯入東三環向南地面輔道
其建成后，人們開車北向南走東三環可直接走C匝道上東站北落客平臺，不用下地繞金水東路；東站送客完畢后，經D匝道快速進入東三環北向或七里河北路；七里河北路沿線車輛可經E匝道快速匯入東三環向南。
怎么理解這五條匝道呢？
1、匝道A：南向往北 上橋
就是在東三環+金水東路處，直接建個匝道，跨過金水東路，不用過紅綠燈，直接通過匝道到東三環的橋面。
2、匝道B：北向往南 下橋
就是在東三環+金水東路處，直接建個匝道，往南跨過金水東路，不用過紅綠燈，直接通過匝道到東三環的地面輔道。
3、匝道C：東三環高架直達鄭州東站北側落客平臺
這個匝道，是最重要的工程。他全面解決從北往南來的車輛直達高鐵東站送人進車站的問題。
大概路線是要跨過鐵路線，從東三環到中興路的方向。
以下，是大概示意：
4、匝道D：東三環 北向東 下至七里河北路
我們知道，現在從北邊走東三環高架，如果想去高鐵東站東廣場，要么從金水東路下橋左拐到金水東路然后走圃田西路往南，要么從金水東路下橋等紅綠燈過金水東路走東三環輔道往前走拐彎掉頭然后走七里河南路。
這兩條路都不好走，特別是后者。
這個匝道，大概率是從東三環高架上引出一個匝道，往東拐彎直接到七里河北路（待修），然后拐彎到圃田西路到東廣場。這樣，就便利了很多。
示意如下：
5、匝道E：七里河北路 匯入東三環向南 地面輔道
這個匝道，是匝道D的反方向。
解決東廣場和中超總片區車流快速導入東三環快速路的問題。
也就是說，相關部門意識到七里河北路的重要性。
但是，我不明白這個匝道如何建。最困難的是這里往南是東三環地下隧道。如何進入隧道呢？那個隧道入口是在七里河北路的北邊。需要拐彎？
如果不進入隧道，只到東三環輔道，沒意義啊。
以上，是我對這五個匝道的理解。
目前，這個項目進入施工圖設計收尾階段，多項涉鐵/防洪/穩評專項評估收尾階段。但尚未啟動施工招標，還未開工。
目前，方案未定，一切以政府最終規劃方案為準。
懇請盡快進入施工階段吧。
不然，下半年胖東來開業后，這一片兒將會堵成一鍋粥。
不信，等著瞧！
本文完。
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