為什么你的車防不住大貨車？德國實測揭開“鉆底事故”的技術短板

德國汽車俱樂部（ADAC）為驗證卡車后部安全擋板的實際防護效果，進行了一場碰撞測試。結果顯示，即便是符合現行法定安裝標準的卡車后部安全擋板，在真實事故中的防御效果依然微乎其微。

據ADAC統計，2023年德國交通事故死亡人數中，有五分之一以上與商用車相關，共計584人喪生。其中，高達60%的商用車事故是乘用車追尾卡車尾部所致。

這種追尾事故之所以致命，是因為普通乘用車的結構在設計時并未考慮到與貨車相撞的情況。由于底盤相對較低，乘用車在與卡車尾部發生碰撞的瞬間，會直接鉆入卡車底部。在此過程中，卡車的貨箱會正面撞擊乘用車的A柱，壓扁車頭并侵入乘員艙，從而導致極其嚴重的傷亡后果。

后部安全擋板正是為了在物理上阻止乘用車在追尾時鉆入卡車底部而設置的安全裝置。根據韓國國內法規，2噸以上的貨車必須強制安裝鋼制或鋁制后部安全擋板。

為了驗證其實際效果，ADAC將一輛特斯拉 Model 3（參數丨圖片） 以 56km/h 的速度撞向一輛18噸重型卡車的尾部。測試采用了“偏置（Offset）”條件，即碰撞重疊面積僅為75%，以此模擬駕駛員在碰撞前最后一刻嘗試避讓的真實事故場景。測試結果表明，卡車的安全擋板在受到沖擊的瞬間便被撕裂彈開，特斯拉 Model 3 深深滑入卡車底部，直至B柱與貨箱發生碰撞并嚴重受損。

那么，是歐洲的后部安全擋板標準本身存在缺陷嗎？目前，歐洲遵循的是聯合國 ECE R58.03 標準規范。韓國國內的規定也是基于該標準制定的，水平與歐洲相似。今年6月，韓國國土交通部宣布將加強國內后部安全擋板的強度標準，該修訂標準計劃于2028年起實施。如今，歐洲相關機構也通過此次測試結果，呼吁加快修改相關法規。

在業內公認安全的后部安全擋板標準中，美國公路安全保險協會（IIHS）的測試備受推崇。IIHS會為通過該測試的優秀產品頒發“TOUGHGUARD（堅固衛士）”獎項。據悉，現代汽車集團在北美生產商用掛車的子公司“現代 Translead”也曾榮獲該獎項。

此外，ADAC還進一步驗證了乘用車搭載的先進駕駛輔助系統（ADAS）能否有效預防追尾貨車的事故。此次測試動用了 BMW X3、比亞迪海豹（Seal）、梅賽德斯-奔馳 CLA EQ、豐田 Urban Cruiser 以及大眾途觀（Tiguan）共5款車型。

在開啟自適應巡航控制（ACC）并直線接近前方卡車的測試中，BMW X3、梅賽德斯-奔馳 CLA EQ 和大眾途觀成功在最高速度區間內完成了自動避讓和緊急制動。這三款車在時速高達 100km/h 的情況下，依然能夠識別前方卡車并執行制動與避讓動作。相反，豐田 Urban Cruiser 和比亞迪海豹在時速超過 70km/h 時，系統便無法做出有效響應。

在車輛前部僅有50%重疊的偏置接近測試中，梅賽德斯-奔馳 CLA EQ 依然在 100km/h 的時速下成功識別前方并制動。緊隨其后的是 BMW X3，其應對時速達到 90km/h；而大眾途觀、豐田 Urban Cruiser 和比亞迪海豹的系統極限速度均為 80km/h。

在模擬大型卡車旁邊有車輛停駛的交通擁堵場景時，即便將巡航速度設定為 120km/h，BMW X3 依然成功感知前方路況并實現了完全制動。隨后，梅賽德斯-奔馳 CLA EQ 的應對時速為 100km/h，大眾途觀為 90km/h，豐田 Urban Cruiser 為 80km/h，比亞迪海豹為 70km/h。

在前方車輛突然變道，導致停駛的卡車直接暴露在正前方的“Cut-out（切入）”場景中，梅賽德斯-奔馳 CLA EQ 的應對時速達到了 120km/h。BMW X3 為 100km/h，大眾途觀和豐田 Urban Cruiser 為 90km/h，比亞迪海豹則在 80km/h 達到了極限。

這些驗證結果揭示了一個事實：盡管最新的 ADAS 技術能夠在一定程度上減輕事故的沖擊力與致命傷害，但一旦超過特定的速度區間，碰撞回避便無能為力。這也意味著，駕駛者絕不能盲目迷信 ADAS 系統。

需要指出的是，此次 ADAS 測試是在汽車制造商和監管機構所設定的標準化“測試假車（Dummy）”環境下進行的。而在真實的道路環境中，駕駛員面對的大型貨車形態要復雜得多。系統能否準確識別貨物的尺寸、突出形狀以及貨箱本身不規則的結構，目前仍是未知數。因此，對于當前市售乘用車的實際 ADAS 識別性能，理應抱有比本次測試結果更為保守的預期。