北京
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布2季度全球成績(jī)單，旗下乘用車實(shí)現(xiàn)銷售41.78萬(wàn)輛。把各地區(qū)拆開(kāi)來(lái)看，畫面完全不一樣——德國(guó)本土和北美市場(chǎng)分別增長(zhǎng)6%和13%，唯獨(dú)中國(guó)同比跌幅高達(dá)30%。
歐美在漲，中國(guó)獨(dú)自承壓
分區(qū)域看，二季度歐洲交付16.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；德國(guó)本土5.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)6%；北美9.13萬(wàn)輛，增長(zhǎng)13%，其中美國(guó)市場(chǎng)8.19萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10%。GLE和GLE Coupe為代表的核心車型在美國(guó)增長(zhǎng)了21%。
反觀中國(guó)，二季度僅交付9.86萬(wàn)輛，同比下滑30%。上半年累計(jì)21.02萬(wàn)輛，同比下滑28%。官方給出的原因是4條：競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)情緒謹(jǐn)慎、新產(chǎn)品處于產(chǎn)能爬坡過(guò)渡期、主動(dòng)調(diào)控銷售節(jié)奏。
奔馳在中國(guó)正經(jīng)歷新老產(chǎn)品切換的陣痛期。部分主力燃油車型處于清庫(kù)階段，新款還沒(méi)完全放量，純電車型又遲遲打不開(kāi)局面。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)純電CLA今年2月至5月月銷分別只有127輛、196輛、131輛和311輛。
純電是唯一的亮點(diǎn)
二季度全球純電車型銷量達(dá)到5.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。上半年累計(jì)9.71萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28%。歐洲市場(chǎng)純電銷量猛增87%，德國(guó)本土翻倍。新款電動(dòng)CLA、電動(dòng)GLB和剛剛上市的電動(dòng)GLC是主要拉動(dòng)力量。
但在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)化的成績(jī)單就沒(méi)那么好看了。即便純電GLC把起售價(jià)壓到29.99萬(wàn)元，比老款EQC低了近20萬(wàn)，面對(duì)的卻是問(wèn)界、理想、蔚來(lái)、特斯拉等一圈強(qiáng)敵。
中國(guó)市場(chǎng)正在“瘦身”
銷量壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到組織層面。奔馳德國(guó)總部宣布向約9萬(wàn)名員工停發(fā)年度獎(jiǎng)金，每周工時(shí)從35小時(shí)延長(zhǎng)至40小時(shí)且不漲薪。在中國(guó)，北京奔馳銷售服務(wù)公司計(jì)劃通過(guò)兩輪裁員將人員從約900人縮減至600人以內(nèi)，研發(fā)體系也預(yù)計(jì)裁減10%。
不過(guò)奔馳仍守住了100萬(wàn)元以上價(jià)位段的領(lǐng)先地位。下半年還有新款S級(jí)、邁巴赫S級(jí)（參數(shù)丨圖片）和新款GLE三張牌要打，這些“壓艙石”車型的換代放量，將直接影響奔馳全年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。
從全球來(lái)看，奔馳并非全面潰敗，歐美市場(chǎng)的增長(zhǎng)說(shuō)明品牌本身仍有吸引力。問(wèn)題在于，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不再是10年前那個(gè)靠品牌光環(huán)就能躺贏的市場(chǎng)了。純電GLC的定價(jià)策略是一個(gè)信號(hào)，但能不能真正搶回份額，還得看下半年的產(chǎn)品落地和智能化體驗(yàn)?zāi)懿荒芨现袊?guó)消費(fèi)者的節(jié)奏。
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