四川
2026 年一開年，延續 11 年的新能源汽車購置稅全免政策正式落幕，買新能源車得多掏一筆錢了。不少人納悶，政策收緊是不是意味著行業已經成熟，普通人買車不用再擔驚受怕被坑？今天咱們就聊聊 2026 年新能源車的真實處境，以及普通人該怎么買車。
2018 年元旦，政策延續三年。期間碰上新冠疫情，汽車產銷腰斬，新能源車雖有起色，但為了穩住市場，購置稅政策再次延續。當時不少人以為這是最后一次優惠，結果 2022 年底新能源補貼徹底退出，購置稅又迎來第三次延續，且是最后一次全額免征。
2023 年 6 月，官方出臺階梯性退坡方案：先免征兩年，再減半兩年。這就是現在執行的政策：33.9 萬以內的新能源車可享受購置稅減半優惠，超過 33.9 萬的部分，購置稅需全額繳納。
舉個例子，10 萬級的新能源車，原本全免購置稅，現在要多交 4425 塊；45 萬的車，原本全免，現在需繳納 24823 塊購置稅，比政策落地前多花了 2 萬多。一波接一波的政策調整，也推著國內新能源車行業越卷越狠。
2023 年，銷量榜前十里比亞迪占了 6 席，剩下的被特斯拉、埃安、五菱瓜分。
當時消費者更關注續航、充電和價格，插混市場比亞迪 DM-i 一枝獨秀，大家選混動不糾結純電續航，反而把虧電油耗當成核心標準；純電市場 800V+5C 還只是概念，用戶的核心需求還是真實續航夠不夠用、充電方不方便。
2024 年是用戶直呼被坑的元年，行業徹底打破三年改款、六年換代的傳統節奏：800V+5C 成 20 萬以上純電車標配，輔助駕駛從 PPT 變成真實用車體驗。這一年車圈不再只拼降價，而是拼體驗升級。
2025 年技術更迭更快，但不少熱門技術都是炒冷飯。
大電池混動車型堆砌容量，但能量密度沒實質突破，續航提升的代價是車重飆升、虧電油耗上漲；輔助駕駛宣傳不斷，但城區無保護左轉、異形障礙物避讓等核心痛點仍沒解決；L3 車型開始測試，但商用許可的城市寥寥無幾，普通用戶想要脫手駕駛依舊遙遙無期。
半固態電池、800V 超充、全主動懸架是 2025 年的熱門技術。其中半固態電池能量密度高于傳統鋰電，但成本居高不下：某款搭載半固態電池的車型，比同配置鋰電版貴 6000 塊，還是 53 千瓦時的小容量包。
蔚來的 150 千瓦時半固態電池包，更是只提供租用模式，不愿拉高整車售價。全主動懸架能主動抵消路面顛簸，但目前僅在百萬級車型搭載，成本極高。
現在新能源車行業已經進入平穩期，不會再像前幾年那樣頻繁降價割韭菜，普通人買車不用再擔驚受怕被坑。但如果不是剛需，暫時不用著急換車。
固態電池公認量產時間在 2030 年，目前市場上的都是半固態，成本難降；L4 自動駕駛需要全冗余設計，成本高到普通家用車難以承受，短期只能是小眾嘗鮮；800V 超充依賴配套樁，沒有高功率樁支撐，再強的車端快充都是空談。
全主動懸架或許會成為下一個內卷賽道，以新能源車的卷度來看，未來兩三年可能下探到四五十萬價位。但對普通用戶來說，現在買車已經不用慌：核心部件價格平穩，技術迭代也趨于理性，沒那么容易踩坑。
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