6000余名學生安全轉移！“救援航母”駛入貴港洪水校園，背后是中國船舶工業(yè)的硬核科技

近日，廣西貴港遭遇嚴重洪澇災害。持續(xù)強降雨導致多地出現(xiàn)內澇，部分道路、學校和居民區(qū)被洪水淹沒。
在廣西物流職業(yè)技術學院，6000余名學生一度被洪水圍困。7月8日下午，中國安能救援隊組裝應急動力舟橋，連夜進入校園開展轉移。7月9日12時30分，6000余名被困學生已全部安全轉移。

圖源：央視新聞

現(xiàn)場畫面中，一座巨大的綠色水上平臺頂著渾濁洪水緩緩駛入校園。學生們穿著救生衣，有序登上平臺。這套裝備一次可以搭載數百人，因此被網友稱為“水上救援航母”。

相關現(xiàn)場圖片顯示，多節(jié)舟體在水面完成組合后，形成一塊寬闊而平穩(wěn)的運輸甲板。它可以在缺乏碼頭和正常道路的環(huán)境中，直接承擔大批量人員轉移任務。

據公開數據，這套應急動力舟橋長約60米，總承載力超過60噸，單次可以運載500余人。它自帶動力，具備快速架設和靈活機動能力，還可以運輸搶險車輛、工程機械及救災物資。

此次貴港救援中，負責裝備調運、現(xiàn)場組裝和救援操作的是中國安能。裝備的研發(fā)和制造單位，則來自中國船舶集團。

中國船舶集團官方信息明確表示，貴港現(xiàn)場使用的是集團旗下中船應急研制的動力舟橋。中船應急全稱為中國船舶重工集團應急預警與救援裝備股份有限公司，總部和研發(fā)基地位于武漢，生產制造基地位于湖北赤壁。

中船應急長期從事舟橋、機械化橋、應急交通工程裝備和特種運輸投送裝備的研發(fā)、設計、制造及服務。公司建立了“武漢研發(fā)、赤壁制造、北京營銷”的業(yè)務布局，并擁有國家級企業(yè)技術中心等多個科研平臺。

中船應急公開披露，公司自主研制的Q80動力舟橋曾參與多次洪澇災害救援，并被國內外媒體稱為“救援航母”。不過，貴港救援現(xiàn)場尚未公開具體產品型號。因此，嚴謹的表述應為“中船應急研制的動力舟橋”，不宜直接斷定為某一具體型號。

動力舟橋的技術價值，首先體現(xiàn)在水陸快速轉換能力

每一個舟體單元平時折疊在重型運輸車輛上。救援隊伍可以通過公路把裝備運到災區(qū)。車輛抵達岸邊后，救援人員將舟體卸入水中，再完成展開、連接和動力調試。

中船應急公開的HZFQ70應急動力舟橋，可以作為觀察這類裝備技術路線的參考。整套系統(tǒng)由5輛舟車、3節(jié)河中舟、2節(jié)岸邊舟和輔助器材組成。舟車采用8×8全驅底盤，具有較強的道路和復雜地形機動能力。每個浮體單元自帶動力，多節(jié)舟體可以組成渡運平臺，也可以連接成臨時浮橋。

圖源：中船應急官網

這種設計把特種車輛、船舶浮體、橋梁結構、推進系統(tǒng)和液壓機械集成在同一套裝備中。它可以沿公路快速機動，也可以在洪水區(qū)域轉化為水上運輸平臺。

普通救援船必須沿水路抵達現(xiàn)場。動力舟橋可以先從陸地接近災區(qū)，再從適合的位置下水。這個特點對于城市內澇、山區(qū)洪災和道路中斷場景具有重要價值。

動力舟橋外形看起來像幾塊大型浮箱，其內部卻集成了多項船舶、橋梁和控制技術。

首先是結構穩(wěn)定性。

幾百名學生同時站在平臺上，人員分布會不斷變化。舟橋還要承受水流沖擊、漂浮物碰撞、靠岸沖擊和局部集中荷載。設計團隊必須精確計算浮力、吃水、橫穩(wěn)性、縱穩(wěn)性和結構強度。

寬大的水線面可以提高平臺初穩(wěn)性。淺吃水結構則可以幫助裝備進入校園、街道和低洼區(qū)域。獨立浮體單元和密封艙室設計也有助于提高裝備的抗損能力。

其次是快速展開。

中船應急已經掌握可變結構體系舟橋總體設計、舟體浮游自展直、大跨度橋梁模塊化設計以及少人化控制等關鍵技術。舟體需要在運輸時保持緊湊，入水后又要迅速展開，形成連續(xù)而可靠的承載甲板。

第三是重載運輸。

中船應急公開的HZFQ70動力舟橋可以保障70噸級重型設備和車輛通過水域障礙。其最大適應流速、橋面寬度和車輛荷載能力，已經超出普通沖鋒舟的使用范圍。

這類裝備可以運輸人員，也可以運輸挖掘機、排水車、救護車、發(fā)電機組和搶險物資。道路和橋梁中斷后，動力舟橋能夠為重型搶險裝備建立一條臨時水上通道。

第四是分布式動力和協(xié)同操縱。

每個浮體單元可以配置獨立推進裝置。多個單元連接后，操作人員需要協(xié)調不同推進器的轉速和方向，使長達數十米的平臺完成前進、轉向、抗流和靠岸操作。

這種系統(tǒng)具有一定的動力冗余。部分動力裝置出現(xiàn)故障后，其他裝置仍可能維持基本航行和操縱能力。復雜水流環(huán)境仍然要求操作人員接受專業(yè)訓練，并具備較強的現(xiàn)場判斷能力。

動力舟橋不屬于常規(guī)商船，但它與船舶工業(yè)擁有相同的技術基礎。

它需要開展船體結構設計、浮力與穩(wěn)性計算、推進系統(tǒng)匹配、焊接制造、防腐處理、電氣控制和實船試驗。這些環(huán)節(jié)與工程船、駁船、浮碼頭和模塊化水上作業(yè)平臺高度相關。

中船應急屬于中國船舶集團。貴港救援也說明，中國船舶工業(yè)的能力已經延伸到防災減災、應急運輸和水上生命救援領域。

動力舟橋對港口和內河航運同樣具有現(xiàn)實價值。

當洪水、地震或碼頭事故造成港區(qū)道路中斷時，動力舟橋可以連接孤立碼頭、堆場和岸上道路。它也可以運輸港口消防車輛、排水設備和工程機械，支持臨時滾裝、碼頭搶修、航道施工和物資轉運。

大型港口通常擁有拖輪、工作船和消防船。這些船舶適合港池和航道作業(yè)。動力舟橋則可以深入淺水、內澇和道路受損區(qū)域，補充港口應急保障體系的水陸銜接能力。

它所采用的模塊化思路也與航運業(yè)的發(fā)展方向相通。標準化浮體可以根據任務自由組合。受損單元可以單獨更換。整套裝備可以通過陸路或水路分段運輸。不同組合可以形成浮橋、渡運平臺、施工平臺或臨時碼頭。

貴港洪水中的“救援航母”受到關注，核心原因并不只是裝備體積龐大。

當校園被洪水圍困，當正常道路無法通行，當沖鋒舟需要反復往返時，一套可以批量轉移數百人的重載水上平臺，為救援爭取了寶貴時間。

裝備背后有研發(fā)人員的長期攻關，也有制造人員的精密生產。救援現(xiàn)場還有中國安能、消防、公安、醫(yī)療、電力和地方干部群眾的連續(xù)奮戰(zhàn)。

受本輪強降雨影響，貴港市多地出現(xiàn)災情。當地已經緊急轉移避險群眾6萬多人，并持續(xù)開展堤防巡查、城市排澇、道路清淤、環(huán)境消殺和基礎設施搶修。洪水消退后，供水、供電、通信、交通恢復以及次生災害防范仍需要時間。

我們向所有堅守在防汛救災一線的人員致敬。

也衷心希望每一名被困群眾都能平安轉移，每一個家庭都能早日團聚。愿洪水盡快退去，受災地區(qū)盡早恢復供電、供水和正常交通，學校重新響起讀書聲，商鋪重新開門，生產生活早日回歸正常。

廣西加油，貴港平安。

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