廣東
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出品： 電動星球
作者：蟹老板本人
7 月 8 日，全新奔馳純電 GLC SUV 正式上市。
同一天，梅賽德斯-奔馳集團發布 2026 年二季度全球銷售數據：全球交付乘用車及輕型商務車 51.19 萬輛，同比下降 6%；其中中國市場 9.86 萬輛，同比下降了 30%。
于此同時，根據奔馳中國發布的運營業績，整個二季度，奔馳「向中國客戶交付超 11 萬輛汽車（含乘用車及輕型商務車）」。
而更重要的，是在 40 萬元級及以上核心豪華市場和百萬元級及以上高端豪華市場繼續保持領先，以及長軸距 GLC SUV 上半年位列 BBA 同級細分市場第一。
兩個數字，一體兩面。一面是燃油車業態的結構性下滑，一面是核心市場的領先地位還在。
全新奔馳純電 GLC SUV，就站在這個交叉點上。
而在當天晚上，奔馳給GLC純電一個前所未有的定價——起售價 29.99 萬。電動星球打了個標題：奔馳純電 GLC 拼刺刀！
市場這張成績單
上市發布會當天的上午，奔馳組織了一場小規模群訪。價格還沒出，幾個媒體人的揣測，事后來看，都偏向保守。
接受采訪的，是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官李德思（Daniel Lescow），今年 3 月正式履新。
這也是他第三次來中國市場任職。
第一個問題，當然是當下 GLC 純電的預售情況。
李德思的回答是「非常令人鼓舞」，三類客戶在涌入：奔馳老車主置換、首次接觸奔馳的新客戶、以及其他豪華品牌的升級用戶。
「他們被產品在智能化、電動化方面的能力所吸引，開始關注奔馳、了解奔馳。」
但他也沒有回避，「整個市場正在發生變化，尤其是二季度以來，全球局勢變化、能源價格波動等因素，都對汽車市場，特別是燃油車業務帶來了一定壓力。」
他說奔馳的第一步是「清醒地認識到市場現實」。
事后，電動星球盤了下數據。2025 年全年，BBA 三家在華合計少賣了近 26 萬輛車。2026 年 1 月，BBA 在豪華車市場的份額跌至 11.3%，2023 年這個數字是 13.7%。
與此同時，來自中國品牌的高端化攻勢一波接著一波。
問界 M9 2025 年全年銷量接近 12 萬輛；蔚來一季度交付了 8.35 萬輛，增長 98.3%。
本土品牌在 30 到 50 萬價位段步步緊逼。BBA 所在的市場面對的壓力前所未有。
GLC 純電這張牌
談到競爭，李德思反復談及一個詞：「奔馳標準」。
「技術非常重要，但對奔馳來說，技術并不是全部。我們始終強調奔馳標準——包括安全、可靠性、品質，以及客戶在購車用車中獲得的全鏈路體驗。」
GLC 純電同樣也是這道題的答案。
它基于 MB.EA 純電架構正向開發，800V 高壓平臺，AIRMATIC 空氣懸掛和后輪主動轉向系統均源自 S 級，39.1 英寸超寬屏是奔馳迄今最大車內屏幕。
智能化方面，豆包大模型賦能的智能座艙，城區及高速領航輔助駕駛（NGA）「全國都能開」，季度 OTA 升級。預售價 34.9 萬元。
從技術節奏看，純電 CLA 是先發——先把豆包座艙和 NGA 帶進奔馳體系。GLC 純電是關鍵—— 把這些能力放進需求更大、競爭更激烈的核心豪華 SUV 市場。
談到下一步，李德思說未來 6 到 12 個月內，AI 座艙和 NGA 將逐步覆蓋大部分產品矩陣。
年內「強化學習 + 世界模型」將首批實現「物理 AI」上車，通過 OTA 覆蓋已交付車輛。車位到車位能力計劃 2026 年落地，覆蓋新一代 S 級、新一代邁巴赫（參數丨圖片） S 級、國產長軸距 GLE 等車型。
體系悄悄變
「首要目的并不是投資本身，而是尋找正確的解決方案。」
當天，恰逢 Momenta 上市，奔馳在當晚發布會上，在 PPT上專門放了一頁。
而在上午，李德思也專門提及了這家企業，表示奔馳是在 Momenta 初創階段就開始合作，今天已成長為行業領先企業；而和清華產學研合作的成果，也已經陸續上市車。甚至包括充電網絡，也在優先布局城市核心商圈。
這樣的變化，放在五六年前可能很難想象。而在當天李德思的講述中，奔馳的在華邏輯可以用下面這句話來形容
「在合適的契機下，只要能夠服務客戶需求、提升客戶體驗，奔馳會繼續通過多種方式，積極擁抱中國科技生態。」
這些布局拼在一起，讓電動星球隱約感覺：奔馳在重建一套體系。
這樣的體系，另一個很關鍵的，是數字化觸點。
包括但不限于：APP 和小程序的線上體驗升級，客戶可以直接完成配置選擇和訂單提交。經銷商的重新培訓和拉齊，智能工牌已覆蓋全國超 80% 門店——正如當天，在廣州、深圳不少經銷商門店內，奔馳已經完成了純電 GLC 的首交。
甚至在首銷權益上，GLC 純電購車還贈送了 7500 度充電額度，價值約一萬元。
這些星星點點，構成了在這個交叉路口，奔馳中國的變化。細微卻又關鍵。
始終充滿機會
「工作強度很大，好在我是一個熱愛工作的人。」當天群訪的最后一個問題，其實是問李德思的。
印象很深，他說了一句話：「業精于勤。」
他說中國市場變化很快，但也正因為如此，「始終充滿機會。」而且「看到大家如何圍繞客戶需求不斷推進解決方案，是這份工作最有成就感的部分。」
雖然整個采訪，李德思的表述是審慎的，但給電動星球的一個強烈感知是：他知道自己在哪，有什么牌，以及下一步要怎么走。
接下來，奔馳在中國會陸續發布多款新車型及改款車型，包括國產長軸距 GLE、新一代 S 級轎車、新一代邁巴赫 S 級轎車。純電 VLE 也將在年內發布。
而在這個交叉路口，純電GLC 的定價與上市，就是第一步。
而最終，都需要交付數據給出最終的回答。
（完）
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