四川
各位看官老爺，麻煩右上角點擊一下“關注”，精彩內容不錯過，方便隨時查看。
哎，你敢信嗎？
全世界高鐵總里程6.5萬公里，中國一家就占了超過五萬公里，占比超70%。
第二名西班牙才4000公里，是我們的1/12。可以說，全世界的高鐵幾乎都在中國。
但現實很打臉——全國高鐵里，穩定盈利的只有六條：京滬高鐵、廣深港高鐵、京津城際、滬寧城際、滬杭高鐵、寧杭高鐵。
其余的呢？單算票錢，大多是虧的。為什么？高鐵修一公里成本要1.5億，軌道誤差是毫米級，列車檢修頻繁，整體維護成本是普通鐵路的四倍。
造價貴，維護也貴。光靠賣票，每公里每天客流量要到3萬人才能回本。
而全國高鐵平均客流密度只有1.8萬——只有東部那幾條干線能達到盈利水平。這還怎么算賬？
修高鐵，本質上是在解決出行效率問題。
普通火車北京到上海要十幾個小時，北京到廣州要20多個小時。
美國的做法是建機場、發展民航——但美國地廣人稀，建機場比征地修鐵路容易得多。
咱們不一樣。飛機快，但點對點，服務不到中小城鎮。
北京到上海的飛機是點對點，京滬高鐵卻是24站，能串聯整條沿線。
現在全國人口50萬以上的城市，97%都有高鐵覆蓋。單場比不過飛機快，但全國整體效率，高鐵絕對更高。
哦，還有一層更關鍵的賬——貨運。
近代那些喪權辱國的條約，列強對外要開放口岸，對內要的就是鐵路經營權。
一輛滿載半掛貨車能拉30噸左右，一列貨運列車標準載重卻有幾千噸，運費只有公路的1/3。
煤炭、糧食、礦產、鋼材、化肥，大規模調運都得靠鐵路。
以前客車貨車擠同一條軌道，結果是客車跑不快、貨車跑不多。一到春運節假日，客運一票難求，貨運長期堵線。
修高鐵，本質上是在"騰籠換鳥"——把客運大部分轉移到高鐵線，普通鐵路騰出來專供貨運。
高鐵加鐵路，讓人和貨都真正流動起來了。
回看歐美的發家史，離不開殖民掠奪、海外市場傾銷。可發展起來之后，又都撞上了產業空心化的難題。
咱們不靠侵略、不靠殖民，靠的是14億人口市場的區域協同。
東部發展起來了，產業向中部轉移，鄭州、武漢、長沙、合肥這些中部城市隨之崛起；東部產業升級，制造業由中西部承接。
非但沒有產業空心化，反倒形成了完整的全產業鏈。這一切的骨架，是鐵路。
第一，高鐵的價值從來不是"票價能不能回本"這么簡單的賬。
第二，效率和覆蓋率的提升，本身就是一種隱形收益。
第三，鐵路串起來的，不只是城市，更是產業和人口的協同發展。
有些賬，從來不是用錢來算的。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
