再完美的霍夫邁斯特拐角，也救不了如今的寶馬

Author / 酷樂汽車

對于汽車廠商的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，打造獨(dú)一無二的產(chǎn)品辨識度，是品牌長期發(fā)展的核心追求，理想的設(shè)計(jì)語言，能夠讓車型在不露出車標(biāo)的前提下，也能被消費(fèi)者快速識別。

在寶馬的整套家族設(shè)計(jì)體系中，除了世人皆知的圓形藍(lán)天白云車標(biāo)外，品牌周身遍布著區(qū)別于競品的專屬設(shè)計(jì)元素，構(gòu)筑起專屬寶馬的視覺體系。

車頭辨識度拉滿的無替代雙腎進(jìn)氣格柵、經(jīng)典雙圓大燈，車尾尾燈內(nèi)嵌的低調(diào)精致L型紋路，都是深入人心的經(jīng)典標(biāo)識，而藏在車身側(cè)面、貫穿品牌六十余年發(fā)展歷程的霍夫邁斯特拐角，同樣是寶馬最核心、最經(jīng)典的設(shè)計(jì)基因。

不同于多數(shù)僅作裝飾的車身線條，這道獨(dú)特的C柱折角設(shè)計(jì)兼具美學(xué)價(jià)值、工程實(shí)用性與品牌精神屬性，即便遮擋所有車標(biāo)，僅憑這一處細(xì)節(jié)，多數(shù)汽車愛好者便能精準(zhǔn)識別出寶馬車型。

歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的迭代優(yōu)化，它早已從普通的車身造型，蛻變?yōu)閷汃R專屬的設(shè)計(jì)圖騰，深刻烙印在品牌的發(fā)展脈絡(luò)之中，相關(guān)設(shè)計(jì)邏輯與實(shí)用價(jià)值也被寶馬官方多次認(rèn)證解讀。

霍夫邁斯特拐角，德語原名為“Hofmeister Knick”，特指寶馬車型后側(cè)窗與C柱銜接處的標(biāo)志性折角線條，核心特征為后側(cè)窗末端線條小幅向前彎折收攏，形成利落的幾何拐角，讓車身側(cè)面線條兼具張力與層次感。

很多消費(fèi)者誤以為這一設(shè)計(jì)為寶馬原創(chuàng)首創(chuàng)，但這一立柱折角造型在寶馬應(yīng)用之前，就已出現(xiàn)在其他車企的車型設(shè)計(jì)中，寶馬并非這一造型的最初發(fā)明者。

早在20世紀(jì)40年代末至50年代初，美國的Kaiser Deluxe車型，就已經(jīng)搭載了這種極具棱角的車尾立柱裝飾設(shè)計(jì)；意大利車企更是搶先一步，藍(lán)旗亞Flaminia車型早于寶馬率先運(yùn)用了同款設(shè)計(jì)語言，足以證明該造型并非寶馬獨(dú)創(chuàng)的專屬設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

真正讓這一設(shè)計(jì)發(fā)揚(yáng)光大、成為家喻戶曉的行業(yè)經(jīng)典符號的，是寶馬數(shù)十年如一日的堅(jiān)守、沿用與迭代升級。

該設(shè)計(jì)的雛形最早誕生于上世紀(jì)50年代的寶馬設(shè)計(jì)草圖，經(jīng)過多年打磨優(yōu)化，并未立刻落地量產(chǎn)，最終在1961年，隨著寶馬3200 CS與1500家用轎車正式上市，霍夫邁斯特拐角才首次登陸寶馬量產(chǎn)車型，正式開啟其長達(dá)六十余年的品牌傳承之路。

這一經(jīng)典設(shè)計(jì)的命名，源自首位將該造型運(yùn)用在寶馬車型上的核心人物 —— 時(shí)任寶馬車身工程與開發(fā)總監(jiān)威廉·霍夫邁斯特。

與大眾認(rèn)知中專職造型設(shè)計(jì)師的身份不同，霍夫邁斯特本身是機(jī)械工程師出身，1955年至1970年全權(quán)執(zhí)掌寶馬設(shè)計(jì)與車身研發(fā)工作，是二戰(zhàn)后寶馬車型設(shè)計(jì)復(fù)興的核心人物，由他構(gòu)思出后側(cè)窗末端的緊致折角曲線，并主導(dǎo)敲定這一C柱折角細(xì)節(jié)，將其規(guī)模化應(yīng)用于品牌新車序列，后世便以他的姓氏為這一經(jīng)典設(shè)計(jì)命名。

在1970年，傳奇設(shè)計(jì)師保羅·布拉克正式接任其崗位，延續(xù)了這一經(jīng)典設(shè)計(jì)的傳承。

在汽車行業(yè)普遍追求造型花哨、堆砌線條的年代，霍夫邁斯特拐角能夠跨越六十余年時(shí)光持續(xù)傳承，絕非單純的審美延續(xù)，其核心價(jià)值在于無可替代的工程實(shí)用性，這一點(diǎn)也得到了寶馬官方的權(quán)威佐證。

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)標(biāo)識部門設(shè)計(jì)師大衛(wèi)·卡普曾在《寶馬M》官方雜志的專題文章中明確解讀，霍夫邁斯特拐角并非迫于生產(chǎn)與工程剛需被動誕生，而是主動設(shè)計(jì)優(yōu)化的成果，卻在實(shí)際應(yīng)用中衍生出多重實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢。

從車身結(jié)構(gòu)與視野設(shè)計(jì)來看，借助這道折角的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，車門側(cè)窗的面積可以進(jìn)一步做大，無需在C柱前方額外增設(shè)獨(dú)立小窗，大幅提升車內(nèi)駕乘人員的側(cè)面視野通透性。

在美學(xué)層面，規(guī)整的折角打破了車身側(cè)面線條的單調(diào)平滑感，讓車身曲面與線條更具張力，塑造出更強(qiáng)的俯沖姿態(tài)與運(yùn)動感，讓整車側(cè)面姿態(tài)更具動感，既能強(qiáng)化整車的沉穩(wěn)扎實(shí)質(zhì)感，又不會通過堆砌線條增加車身臃腫感，完美契合寶馬與生俱來的運(yùn)動車型定位。

寶馬前設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈在2015年接受美國權(quán)威汽車媒體《MotorTrend》專訪時(shí)，進(jìn)一步細(xì)致拆解、詳細(xì)解讀了霍夫邁斯特拐角的兩大核心實(shí)用功能，精準(zhǔn)詮釋了這一經(jīng)典設(shè)計(jì)的底層工程智慧。

首先，這一折角結(jié)構(gòu)能夠預(yù)留出一塊尺寸合理的固定式三角玻璃，為后車門車窗提供穩(wěn)定平直的下降導(dǎo)向軌道，讓后車窗能夠盡可能向后延伸拓展，最大化利用車身側(cè)面空間，同時(shí)保證車窗玻璃可以完全降下，兼顧了極致視野與日常使用便利性。

其次，三角玻璃的拓展結(jié)構(gòu)延伸了車身上部的整體采光區(qū)域，同時(shí)將車門的開口邊線向后延伸至輪拱上方，有效優(yōu)化了車門開合角度與開口范圍，極大改善了車內(nèi)人員的上下車體驗(yàn)。

班戈同時(shí)補(bǔ)充了關(guān)鍵的設(shè)計(jì)平衡邏輯，若這一折角造型過度收緊、線條拉伸過長，反而會壓縮車門開合空間、增加開門難度，影響日常使用體驗(yàn)。而霍夫邁斯特拐角的標(biāo)準(zhǔn)曲率與彎折角度，精準(zhǔn)拿捏了美學(xué)造型與實(shí)用功能的平衡點(diǎn)，成為汽車工業(yè)史上兼顧顏值與實(shí)用性的經(jīng)典設(shè)計(jì)范本。

長久以來，車迷圈層流傳著一種經(jīng)典說法，霍夫邁斯特拐角向前微折的線條姿態(tài)，意在烘托和呼應(yīng)寶馬全系后驅(qū)車型的純粹運(yùn)動特質(zhì)，是品牌后驅(qū)基因的視覺外化。

這一設(shè)計(jì)寓意在很長一段時(shí)間內(nèi)，精準(zhǔn)貼合寶馬全系后驅(qū)的產(chǎn)品布局，直至2014年寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer多功能旅行車正式上市，這款車型作為寶馬首款前驅(qū)量產(chǎn)車型，徹底打破了“霍夫邁斯特拐角專屬后驅(qū)車型”的固有認(rèn)知。

即便產(chǎn)品布局發(fā)生迭代更新，這一經(jīng)典設(shè)計(jì)的品牌辨識度與運(yùn)動屬性并未因此削弱。

同時(shí)寶馬官方也坦誠承認(rèn)，在霍夫邁斯特拐角的早期設(shè)計(jì)打磨過程中，喬瓦尼·米凱洛蒂、喬治托·喬治亞羅等一眾意大利傳奇汽車設(shè)計(jì)師的創(chuàng)作理念，對其產(chǎn)生了直接且深遠(yuǎn)的影響，這一設(shè)計(jì)融合了歐式極簡運(yùn)動美學(xué)的核心思路，也是它能夠跨越時(shí)代、不落后于審美迭代、長期保持經(jīng)典的關(guān)鍵原因。

自1961年正式量產(chǎn)落地以來，霍夫邁斯特拐角跟隨寶馬全品類車型迭代不斷微調(diào)優(yōu)化，適配轎車、轎跑、旅行車、SUV等不同車身形態(tài)，逐漸成為品牌家族化設(shè)計(jì)的核心標(biāo)配。

在長達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的傳承中，寶馬始終堅(jiān)守這一設(shè)計(jì)核心內(nèi)核，僅根據(jù)不同車型的定位、尺寸和車身比例，微調(diào)折角曲率、線條弧度，讓經(jīng)典造型適配不同時(shí)代的審美趨勢與車身結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

不過該設(shè)計(jì)并非寶馬全系車型的通用標(biāo)配，部分特色小眾車型為適配自身專屬定位、保持產(chǎn)品獨(dú)特性，刻意舍棄了這一經(jīng)典元素，其中就包括風(fēng)格獨(dú)特的Z3 M轎跑、造型前衛(wèi)另類的i3純電兩廂車，以及初代5系旅行車等經(jīng)典車型，這種差異化的設(shè)計(jì)取舍，也進(jìn)一步豐富了寶馬的產(chǎn)品體系，讓品牌車型的風(fēng)格更加多元。

霍夫邁斯特拐角并沒有專屬的設(shè)計(jì)專利保護(hù)，自問世以來，全球多家車企都曾借鑒、引用類似的車身折角設(shè)計(jì)，運(yùn)用在自家量產(chǎn)車型上。

但唯獨(dú)寶馬憑借六十余年的持續(xù)堅(jiān)守、迭代優(yōu)化與深度品牌綁定，讓這一普通的車身細(xì)節(jié)徹底蛻變?yōu)閷倨放茍D騰。

相較于雙腎格柵、大燈造型等經(jīng)常隨車型換代大幅革新、改款調(diào)整的設(shè)計(jì)，霍夫邁斯特拐角的核心形態(tài)數(shù)十年未曾發(fā)生顛覆性改變，成為寶馬設(shè)計(jì)體系中最穩(wěn)定、最具辨識度的視覺符號。

從二戰(zhàn)后寶馬復(fù)興初期的經(jīng)典車型，到如今電動化時(shí)代的全新純電產(chǎn)品，這道簡約利落的折角貫穿了品牌復(fù)蘇、崛起、革新的全歷程，承載著寶馬一脈相承的純粹運(yùn)動造車?yán)砟睢?/p>

時(shí)至今日，在汽車設(shè)計(jì)同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重、各大車企設(shè)計(jì)語言逐漸趨同的行業(yè)環(huán)境下，霍夫邁斯特拐角的獨(dú)特價(jià)值愈發(fā)凸顯。

它不再只是一處簡單的車身裝飾線條，更是寶馬極簡務(wù)實(shí)、功能與美學(xué)共生設(shè)計(jì)哲學(xué)的具象體現(xiàn),不堆砌冗余造型，以一處微小的細(xì)節(jié)，完美平衡美學(xué)觀感、工程實(shí)用性與品牌獨(dú)特調(diào)性。

六十余年的時(shí)光沉淀，讓這一設(shè)計(jì)深深扎根于全球消費(fèi)者與車迷的認(rèn)知中，形成了無需車標(biāo)加持、一眼即可識別的超強(qiáng)品牌辨識度。

這份跨越半個(gè)多世紀(jì)的設(shè)計(jì)傳承，不僅完整見證了寶馬的品牌發(fā)展變遷，更成為全球汽車工業(yè)史上，經(jīng)典設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)長效傳承、持續(xù)賦能品牌價(jià)值的標(biāo)桿案例，即便在電動化、智能化的全新造車時(shí)代，這一歷經(jīng)時(shí)光檢驗(yàn)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，依舊煥發(fā)著旺盛的生命力，持續(xù)定義著寶馬獨(dú)有的品牌氣質(zhì)。

然而，如今寶馬的設(shè)計(jì)簡直一言難盡，即使如霍夫邁斯特拐角，也救不了如今寶馬的設(shè)計(jì)了。

More

今日日簽